郵政運輸與經濟民生關系密切，在全面建成小康社會的進程中發(fā)揮了重要作用。8月24日，國新辦舉行新聞發(fā)布會，國家郵政局局長馬軍勝介紹，2012年黨的十八大召開以后，郵政局提出了到2020年建成與小康社會相適應的現代郵政業(yè)的戰(zhàn)略目標。圍繞這個戰(zhàn)略目標，郵政局著力在行業(yè)發(fā)展、服務社會、培育主體、文化建設和科技創(chuàng)新五個方面進行重點建設。經過八年的努力，目前，與小康社會相適應的現代郵政業(yè)已經全面建成。

馬軍勝介紹，十八大以來，我國郵政行業(yè)收入規(guī)模迅速擴大，由2012年的1980億元增長到2020年的11038億元，年均增長了24%，快遞業(yè)務量從57億件增加到835億件，凈增了14倍，年均增長40%。郵政和快遞服務的有效申訴率顯著下降，快遞平均單價從18.5元降低到10.6元。

郵政快遞已經成為現代生產生活不可或缺的重要部分，現在我們每天的快件量達3億件。馬軍勝表示，“郵政快遞成為暢通經濟循環(huán)的重要力量。郵政快遞的作用主要是建立直通車，實現生產和消費的無縫銜接，重點是減少流通環(huán)節(jié)，降低流通成本。2012年到去年，快遞平均單價降低了8元，去年全國快件量是835億件，今年可能達到1000億件，意味著我們一年的快遞量降低的物流成本數以千億計，基本上是回饋社會了，對降低國家物流成本起了很大作用”。

當前，我國郵政普遍服務的均等化基本實現，營業(yè)網點實現了鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，建制村全部實現直接通郵?？爝f網絡的覆蓋范圍更加廣泛，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網點的覆蓋率達到98%，直接投遞到村的服務比重超過了一半，重點地區(qū)快遞服務的全程時限縮短到58個小時。

這也得益于郵政局積極拓展完善服務網絡。實施了快遞“向下、向西、向外”工程，通過這個工程建設了郵政快遞專業(yè)類物流園區(qū)、重點集散分撥樞紐和末端服務平臺，不斷加強骨干運遞網絡，完善了西部和農村地區(qū)的網絡，不斷暢通了國際寄遞渠道。

到目前為止，全國郵政快遞業(yè)擁有自動化分撥集散中心660個，在境外設置的海外倉有220個，超過了200萬平方米。擁有運遞郵件快件的汽車超過40萬輛，還擁有運遞快件的專用飛機126架。全網有末端公共服務網點35萬個，配置了智能快遞柜40萬組。通過建設，網絡的服務能力和水平得到大大提升。

在規(guī)模不斷擴大的同時，郵政業(yè)還積極銜接綜合交通運輸體系。近年實施了“上車上船上飛機”工程，開通了高鐵快遞服務，特別在去年疫情期間，中歐班列運郵、快船運郵等方式都發(fā)揮了重要作用。郵政局還大力推進快件航空運輸，現在行業(yè)已經有4家快遞企業(yè)成立了快遞航空貨運公司來開展業(yè)務。

擴大市場主體也是現代郵政業(yè)的一項重要任務。馬軍勝介紹，我國郵政企業(yè)培育躍上了新的臺階。中國郵政世界500強的排位從2012年的258位躍升到去年的74位，位列世界郵政企業(yè)的第2位，培育出了3家年業(yè)務收入超千億元、4家年業(yè)務收入超500億元的大型快遞企業(yè)集團，8家快遞企業(yè)已經成功改制上市。

為促進快遞市場良性發(fā)展，我國持續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，深化“放管服”改革，簡化快遞許可程序，精簡了企業(yè)分支機構和末端網點備案手續(xù)，推進了進出境郵件快件便捷順暢寄遞。

隨著“智慧”物流成為越來越重要的發(fā)展趨勢，近年來，國家郵政局通過以數據驅動和“互聯(lián)網+”為重點，充分利用大數據、云計算、移動互聯(lián)、物聯(lián)網等先進技術，不斷優(yōu)化網絡布局，推進服務模式變革。

“這幾年我們做得比較有成效的就是郵政快遞跟上游電商平臺緊密融合，我們的行業(yè)業(yè)務量有七成五基本都是網購電商來的，而且我們不斷把大家網上訂購的商品按時遞送到客戶家里，經過這幾年發(fā)展，大大提高了智慧化水平，比如通過大數據預測，可以知道你最近可能會買的日用品，這樣我們就可以提前把商品預置在你家門口的微倉庫里面，配送效率就提高了。”馬軍勝介紹，“現在全國每天的3億件快件里面，有2.4億都是電商快件，產業(yè)融合水平還是比較高的。而且我們的性價比在世界上也是名列前茅的，這是做得比較好的。”

標簽： 郵政業(yè) 交通運輸體系 智慧物流 網絡布局