有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，深圳目前的汽車保有量是350萬輛，新能源汽車占比12.6%，而2025年，深圳市新增注冊汽車中，新能源汽車保有量要達(dá)到汽車總保有量的60%。這里面蘊藏的市場和財富機會引得千余家企業(yè)競相逐鹿。

調(diào)研中，記者了解到除了政策利好外，社會各方的加入、民間資本的涌入成就了深圳新能源車驚人的崛起速度，深圳全面新能源車時代正在來臨。

商業(yè)模式創(chuàng)新帶來新能源車商用突破

新能源車剛出現(xiàn)的時候，相比燃油車價格貴，營運成本也高。如何落地，成為一大難題。但，辦法總比困難多。

比亞迪新能源商務(wù)車推廣部門的王璦琿告訴記者，2010年2月26日，深圳巴士集團聯(lián)手比亞迪，合作成立國內(nèi)首個純電動出租車公司——深圳市鵬程電動汽車出租車有限公司，注冊資本2000萬元，深圳巴士占55%，比亞迪占45%。經(jīng)過兩年的市場化運營，鵬程電動第一年虧損700萬元，第二年就實現(xiàn)扭虧為盈。

在新能源汽車推廣應(yīng)用的另一個陣地——純電動公交車領(lǐng)域，深圳同樣走的是市場化路線。不過，與鵬程電動出租車公司的聯(lián)營不同，深圳市政府推廣純電動公交車采用了“融資租賃、車電分離”的模式。比亞迪純電動公交車在深圳推廣超過1.4萬輛，純電動出租車推廣超過2.2萬臺，純電動自卸車推廣應(yīng)用約3000臺。

親歷者——普天新能源深圳公司有關(guān)負(fù)責(zé)人宋智華在介紹這套運作模式時稱，深圳市通過特許經(jīng)營的方式，將中國普天作為運營商引入深圳市新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，由中國普天出面做擔(dān)保，向銀行進(jìn)行融資。中國普天負(fù)責(zé)出資購買電池，租賃公司出資購買裸車，整車租賃給公交公司運營8年，三方參與利益分成。 8年的運營時間內(nèi)，電池廠商承諾的4年質(zhì)保期過后，由普天負(fù)責(zé)電池的正常使用和維護。

如今8年早已過去，巴士集團等公交企業(yè)早已從過去新能源車使用和服務(wù)的購買者成長為向社會提供服務(wù)的新能源車第三方服務(wù)商。

社會資本紛紛參與配套設(shè)施建設(shè)

“目前在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的深圳企業(yè)有千余家，深圳是中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈最完整、競爭力最強的城市。僅充電樁企業(yè)就有幾百家。” 說起新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)充分的市場競爭，宋智華這樣說。

記者了解到，深圳市新能源汽車尤其是純電動車的大規(guī)模推廣，使得充電樁的市場需求十分巨大，促使普天新能源、深圳車電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、星星充電、特來電等一批充電樁企業(yè)積極布局，各資本紛紛涌入，深圳的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無論在數(shù)量、布局還是技術(shù)能力上都更勝一籌。截至2019年底，全市累計建成各類公共充電樁近10萬個，其中滿足公交、出租、泥頭、環(huán)衛(wèi)、網(wǎng)約車等用戶的社會快速充電樁約3.5萬個，住宅小區(qū)等慢速充電樁約6萬個。

日前，記者在下梅林公交站看到，一輛輛大巴都在站內(nèi)的普天力能充電站充電。普天新能源深圳公司負(fù)責(zé)人告訴記者，深圳發(fā)展新能源汽車采用的是“樁先行”方案，2011年該公司就為深圳公交場站建了357個充電站。后來深圳為了普及新能源車家用，又發(fā)起了“萬樁計劃”，普天和比亞迪為深圳的小區(qū)各建了5000個充電樁。在普天和比亞迪的帶動下，各路資本紛紛涌入充電樁行業(yè)，滴滴、恒大、寶馬等眾多企業(yè)都紛紛進(jìn)入，充分的競爭加快了充電樁領(lǐng)域的進(jìn)步，充電速度更快，充電費用降低。如公交車充電過去要3個小時，現(xiàn)在1個小時即可充滿。而充電服務(wù)費1度電正常需要0.5元，而現(xiàn)在一些充電服務(wù)商1度電收1分錢，有些服務(wù)商為了搶占市場，甚至還不收費。

民間資本進(jìn)入新能源車運維領(lǐng)域

“我原來是做電池的，2015年深圳新能源物流車的應(yīng)用才剛開始的時候，我就成立了地上鐵租車(深圳)有限公司，雖然很難，但我相信作為物流之城的深圳一定有新能源車的市場。我的夢想就是想讓物流企業(yè)用上環(huán)保、節(jié)能的新能源車。”

地上鐵租車的創(chuàng)始人張海瑩的這一愿望正在逐步實現(xiàn)。目前該公司擁有純電動物流車4萬多臺，是中國乃至世界最大的物流車營運企業(yè)。客戶包括郵政、順豐、京東、德邦等2000多家物流和電商企業(yè)。年產(chǎn)值約20億。“中國新能源物流車置換市場空間巨大，新能源物流車更適合城市配送集約化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。”經(jīng)過6年打拼，張?，摰男判乃坪醺懔?

記者了解到類似地上鐵這樣的民營新能源物流車營運企業(yè)，深圳還有“灣區(qū)物流”“胖胖來拉”等等。

新能源車使用過程中任何一個鏈條對消費者來說都很重要。記者調(diào)查獲悉，民間資本還紛紛進(jìn)入新能源車輛的運維服務(wù)中，對新能源車開展維修和救援，主要是指將故障和定位信息上傳到平臺，通過平臺轉(zhuǎn)發(fā)相應(yīng)的信息到部件廠商，為車輛提供及時維修服務(wù)。地上鐵、貨拉拉都有這樣的服務(wù)。

深圳市交通局有關(guān)方面負(fù)責(zé)人介紹，全市300臺車以上規(guī)模的新能源物流車運營商近80家。深圳市內(nèi)有新能源汽車維修站點187家，一類資質(zhì)17家，二類資質(zhì)146家，三類資質(zhì)17家。

“深圳是市場高度發(fā)達(dá)的城市，通過市場的拉動，來推動深圳新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和運用，這條路子走對了，深圳走在了全國的前列!”原深圳發(fā)改委新能源推廣有關(guān)負(fù)責(zé)人陸象楨欣慰地說。

標(biāo)簽： 深圳 新能源車時代 新能源汽車保有量 商業(yè)模式