重卡市場(chǎng)再次出現(xiàn)大幅度下滑。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)整體銷量為5.9萬輛，同比下降60.7%。而自今年5月份開始，重卡市場(chǎng)的銷量就開始出現(xiàn)下滑。

一方面，由于貨源不足、運(yùn)費(fèi)下降等因素，貨運(yùn)市場(chǎng)較為低迷，“車多貨少”的矛盾較為突出。另一方面，重型車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施在一定程度上對(duì)重卡市場(chǎng)產(chǎn)生了影響。根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、工信部、海關(guān)總署三部門聯(lián)合發(fā)布的公告，自今年7月1日起，在全國(guó)范圍實(shí)施重型柴油車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，這也標(biāo)志著我國(guó)汽車行業(yè)全面進(jìn)入國(guó)六時(shí)代。在此之前，重卡市場(chǎng)開始大面積清售國(guó)五存車，提前透支了部分市場(chǎng)需求，這也是近期重卡市場(chǎng)銷量下滑的原因之一。

重卡市場(chǎng)銷量下滑的同時(shí)，柴油機(jī)市場(chǎng)的銷量也出現(xiàn)下降。對(duì)于柴油機(jī)市場(chǎng)以及重卡市場(chǎng)的走勢(shì)，康明斯副總裁、發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總經(jīng)理汪開軍認(rèn)為，這是行業(yè)周期的自然調(diào)整。從商用車市場(chǎng)來看，自2016年下半年開始到今年上半年經(jīng)過了接近5年的高峰期，高峰之后自然會(huì)有一個(gè)低谷。由于中國(guó)市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)、政策等多方面因素的影響，目前較難預(yù)測(cè)此輪調(diào)整期會(huì)持續(xù)多久。

隨著排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，國(guó)六產(chǎn)品將逐步成為市場(chǎng)的主力車型。不過，在商用車領(lǐng)域，國(guó)六車型較國(guó)五車增加了購(gòu)買成本，加之部分用戶認(rèn)為國(guó)六車型在維護(hù)成本上也較高，這降低了用戶的購(gòu)買熱情。

“從國(guó)五到國(guó)六的升級(jí)，整個(gè)柴油機(jī)系統(tǒng)的升級(jí)對(duì)成本確實(shí)是有增加，尤其它對(duì)于排放方面的要求，在后處理方面增加了成本。從整個(gè)行業(yè)角度來上，整車成本增加在下一階段應(yīng)該是一個(gè)趨勢(shì)，主機(jī)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠、零部件供應(yīng)商可以吸收消化其中一部分，但還是會(huì)有一部分成本的增加不可避免地傳遞到用戶那里。”汪開軍近日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，目前，康明斯的整個(gè)產(chǎn)品系列都到了國(guó)六階段，為市場(chǎng)發(fā)展做好了充分準(zhǔn)備。

“現(xiàn)在國(guó)六的車量不大。國(guó)六的柴油車只有幾輛在試用的階段，國(guó)六的燃?xì)廛囉?00輛左右。此前采購(gòu)的車輛比較多，今年暫時(shí)沒有新增車輛的計(jì)劃，并不是說我們不購(gòu)置國(guó)六車，如果明年有新增車輛的計(jì)劃，國(guó)六是唯一的選擇。”安能物流運(yùn)營(yíng)總監(jiān)季同對(duì)記者表示。

值得注意的是，從滿足國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)來看，濰柴、玉柴以及康明斯等頭部企業(yè)加快了在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的布局。近日，康明斯發(fā)布了達(dá)標(biāo)國(guó)六b的15L發(fā)動(dòng)機(jī)，而濰柴等企業(yè)此前也推出了15L大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。

“在投資回報(bào)期上，相較目前主流的13L產(chǎn)品，15L產(chǎn)品可綜合節(jié)油5~12%。”康明斯中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部總工程師鎖國(guó)濤對(duì)記者表示，大馬力重卡是趨勢(shì)，由于“大馬力+小速比”帶來的車速提升，行車時(shí)間將大大縮短，以廣州~北京線路為例，每趟可節(jié)省2小時(shí)，每月可以多跑2~3趟。

“從理論來講，馬力要大肯定是省油的。新款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)ι掀潞拖缕绿嵘龝r(shí)效，目前對(duì)時(shí)效需求比較大的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)是一個(gè)新的突破點(diǎn)。”中通快遞公司四川省總經(jīng)理曾愛群對(duì)記者表示，目前中通快運(yùn)集團(tuán)車隊(duì)70%的占比應(yīng)用的是康明斯的發(fā)動(dòng)機(jī)，大馬力小速比是一個(gè)技術(shù)方向。而快運(yùn)行業(yè)的成本已經(jīng)控制在分厘毫，希望15L產(chǎn)品能為公司業(yè)務(wù)帶來新的增效動(dòng)力。

“現(xiàn)在搭載15L發(fā)動(dòng)機(jī)的整車售價(jià)還不知道，也不知道國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)相較于國(guó)五之前的采購(gòu)成本會(huì)增加多少。要看我們能節(jié)省多少油耗，多少公里以及多少時(shí)間能收回成本。”季同對(duì)記者表示。

值得注意的是，目前國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施僅是禁止生產(chǎn)和銷售，并不代表國(guó)六以下的車輛正式進(jìn)入禁限行的狀態(tài)。不過，有消息稱，部分地區(qū)的少數(shù)企業(yè)已經(jīng)禁止國(guó)五車輛進(jìn)入企業(yè)工廠。季同談道，限制路權(quán)的問題是一把雙刃劍，也是對(duì)市場(chǎng)的一種刺激，提高大家對(duì)排放的重視程度。國(guó)六的車對(duì)整體的使用成本降低較為明顯，這也是一舉兩得的事情。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭認(rèn)為，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，成為了重卡行業(yè)格局重塑和轉(zhuǎn)型升級(jí)的助推器。那些在動(dòng)力總成、后處理系統(tǒng)等方面技術(shù)儲(chǔ)備不足的企業(yè)，會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來；而具備強(qiáng)大實(shí)力的企業(yè)，則能夠爭(zhēng)取到更大的市場(chǎng)份額。

標(biāo)簽： 重卡 銷量 連降 尚未