在外界調(diào)侃汽車已經(jīng)變成帶有四個(gè)輪子的電腦之時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值序列已經(jīng)發(fā)生了變化。

10月27日，在華為云TechWave全球技術(shù)峰會(huì)(應(yīng)用現(xiàn)代化)上，華為云CTO張宇昕對(duì)包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的記者表示，云原生正在進(jìn)入包括汽車、電力等諸多行業(yè)的核心IT系統(tǒng)中。

“例如，廣本汽車已引入華為云了分布式云原生理念，先后將車聯(lián)網(wǎng)、新能源車監(jiān)控、門店服務(wù)、售后管理、會(huì)員系統(tǒng)等數(shù)十個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)完成容器化改造。”張宇昕說。

云原生被認(rèn)為是云計(jì)算的未來，容器、微服務(wù)、無服務(wù)器等云原生關(guān)鍵技術(shù)已逐步被用于企業(yè)生產(chǎn)環(huán)境中。而當(dāng)汽車機(jī)械設(shè)計(jì)與制造轉(zhuǎn)變到智能設(shè)備的軟硬件開發(fā)之上時(shí)，汽車產(chǎn)銷鏈條的全面云原生化已成為行業(yè)共識(shí)。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值序列正在變化

傳統(tǒng)汽車曾經(jīng)引以為傲的制造模式正在成為其數(shù)字化變革下的最大“包袱”。

過去，一輛傳統(tǒng)汽車從設(shè)計(jì)到批量生產(chǎn)，至少要經(jīng)過設(shè)計(jì)、工程、包裝、測(cè)試、發(fā)布、生產(chǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)又都有很多清單環(huán)環(huán)相扣。例如，測(cè)試中會(huì)有虛擬測(cè)試和構(gòu)建、碰撞測(cè)試、動(dòng)態(tài)測(cè)試、上路測(cè)試、噪音測(cè)試等各個(gè)細(xì)分環(huán)節(jié)。計(jì)算下來，一輛傳統(tǒng)汽車從設(shè)計(jì)到下線至少需要3年，而像法拉利、賓利等高端品牌從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)周期在5年至10年。

但傳統(tǒng)汽車逐漸走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)，開發(fā)周期被大為縮短，這意味著車企的運(yùn)作模式、研發(fā)模式、制造模式、供應(yīng)鏈模式都開始遭遇數(shù)字化重構(gòu)的挑戰(zhàn)。

“舉一個(gè)例子，廣本汽車?yán)锩嬗醒邪l(fā)、設(shè)計(jì)汽車環(huán)節(jié)，也有生產(chǎn)制造，還有4S店、客服系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)都是‘煙囪式'的、碎片化的。”張宇昕對(duì)記者表示，傳統(tǒng)架構(gòu)下的應(yīng)用模式已經(jīng)無法滿足未來的需求。

國(guó)內(nèi)一家車企的技術(shù)負(fù)責(zé)人曾對(duì)記者表示，汽車系統(tǒng)中，排產(chǎn)系統(tǒng)無法根據(jù)市場(chǎng)進(jìn)行改善，意味著只能基于庫存做生產(chǎn)，這樣的方式無法適應(yīng)當(dāng)下“千人千面”的定制化需求。“前幾年的汽車電商也僅僅是將銷售、營(yíng)銷環(huán)節(jié)從線下往線上延伸，并沒有真正實(shí)現(xiàn)整個(gè)鏈條數(shù)據(jù)的打通。”

而在研發(fā)環(huán)節(jié)，任何一次工程變更都會(huì)涉及到上游供應(yīng)商、研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)的多方聯(lián)動(dòng)，工程變更環(huán)節(jié)至關(guān)重要，如果任一環(huán)節(jié)沒能及時(shí)變更調(diào)整，就會(huì)形成呆滯料，造成公司成本的增長(zhǎng)。

在張宇昕看來，當(dāng)用云原生技術(shù)之后，可以把從研發(fā)、生產(chǎn)、制造、供應(yīng)、銷售、客服的全流程形成一個(gè)完整的方案，整個(gè)方案云化之后使得IT系統(tǒng)形成一套完整的協(xié)同系統(tǒng)。“即便未來業(yè)務(wù)量增加，管理成本依然會(huì)低于傳統(tǒng)方案，這也是為什么汽車行業(yè)認(rèn)可云原生的理念。”

“我們之所以提出云原生要從資源為中心轉(zhuǎn)向應(yīng)用為中心，是因?yàn)槲覀兛吹搅苏髷?shù)字化轉(zhuǎn)型的方向以及難點(diǎn)。早期的上云大家覺得從物理機(jī)搬上云上的虛機(jī)跑起來就完了，但是虛機(jī)機(jī)上的東西從數(shù)據(jù)庫、中間件、應(yīng)用還是傳統(tǒng)架構(gòu)，并沒有改變我們的應(yīng)用模式，也沒有改變數(shù)據(jù)孤島問題。”張宇昕對(duì)記者表示，云技術(shù)更多的紅利（企業(yè)）并沒有享受到。

云原生進(jìn)入黃金發(fā)展期

汽車行業(yè)所面臨的數(shù)字化挑戰(zhàn)只是諸多行業(yè)的一個(gè)縮影。隨著云計(jì)算業(yè)成為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和樞紐，政企領(lǐng)域的云服務(wù)將被激發(fā)出更大的需求和市場(chǎng)空間。

10月28日，在IDC發(fā)布的一份報(bào)告中提到，2021年上半年中國(guó)公有云服務(wù)整體市場(chǎng)規(guī)模（IaaS/PaaS/SaaS）達(dá)到123.1億美元，其中IaaS市場(chǎng)同比增長(zhǎng)47.5%，PaaS市場(chǎng)同比增長(zhǎng)53.9%。從IaaS+PaaS市場(chǎng)來看，2021年上半年同比增長(zhǎng)48.6%，較2020年下半年（53%）有所下滑，但仍保持著全球最高增速。

從技術(shù)趨勢(shì)來看，IDC認(rèn)為，云原生進(jìn)入黃金發(fā)展期。“從用戶角度，傳統(tǒng)行業(yè)用戶逐步對(duì)外圍系統(tǒng)、次核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)、核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行不同程度的云原生化改造。而從廠商角度，云廠商紛紛發(fā)布自己的云原生戰(zhàn)略，從產(chǎn)品、合作伙伴、標(biāo)準(zhǔn)制定、人才培育等多個(gè)方面發(fā)力，搶占先機(jī)。”

張宇昕對(duì)記者表示，在產(chǎn)業(yè)價(jià)值的驅(qū)動(dòng)下，華為云提出云原生2.0，其中云原生新范式包含了“泛在、計(jì)算、調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)、萬物互聯(lián)、應(yīng)用、數(shù)據(jù)、智能、安全、行業(yè)使能”十個(gè)方面，鼓勵(lì)企業(yè)云化從“ON CLOUD”走向“IN CLOUD”，從以資源為中心轉(zhuǎn)為以應(yīng)用為中心，讓業(yè)務(wù)生于云、長(zhǎng)于云。

“華為云認(rèn)為云原生對(duì)于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的意義，已經(jīng)不僅僅是技術(shù)變革，更引發(fā)架構(gòu)方案、生產(chǎn)方式、思維模式、商業(yè)模式等一系列的變化。”張宇昕說。

從公有云服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來看，頭部廠商競(jìng)爭(zhēng)膠著，阿里云、華為云、騰訊云都牢牢占據(jù)了前三的位置，共同占據(jù)了六成的市場(chǎng)份額。

“云廠商在獲得更大市場(chǎng)空間的同時(shí)，也面臨著更激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。如何破局而出，在群雄環(huán)侍中占據(jù)一席之地，除了考驗(yàn)廠商的自身優(yōu)勢(shì)，更考驗(yàn)綜合服務(wù)能力。”IDC中國(guó)公有云服務(wù)研究經(jīng)理諸葛蘭表示，一個(gè)具備綜合服務(wù)能力的云平臺(tái)，才能在未來激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)。

標(biāo)簽： 華為云 汽車生產(chǎn)制造 傳統(tǒng)IT架構(gòu) 云原生