新冠變異株“奧密克戎”（Omicron）為全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇帶來了新的不確定性，尤其是讓已經(jīng)緊張的供應(yīng)鏈又一次接受“壓力測試”。

近日多家研究發(fā)布報(bào)告稱，“奧密克戎”影響了全球供應(yīng)鏈的復(fù)蘇，可能對(duì)區(qū)域貿(mào)易造成影響。自今年年初以來，全球航運(yùn)和貨運(yùn)行業(yè)就一直在與全球供應(yīng)鏈危機(jī)作斗爭。

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）周三也指出，全球經(jīng)濟(jì)前景面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)包括通脹飆升比預(yù)期的持續(xù)時(shí)間更長，且上升幅度更大。企業(yè)正努力應(yīng)對(duì)疫情后客戶需求的反彈，但全球供應(yīng)鏈的瓶頸導(dǎo)致了通脹水平持續(xù)飆升。

OECD在其最新發(fā)布的經(jīng)濟(jì)展望中預(yù)計(jì)，今年全球經(jīng)濟(jì)增速將達(dá)到5.6%，并在2022年和2023年放緩至4.5%和3.2%。

亞洲供應(yīng)鏈不確定性增加

牛津經(jīng)濟(jì)研究院亞洲首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家芬納（Sian Fenner）在周三的一份報(bào)告中表示，供應(yīng)鏈仍然容易受到與新冠疫情相關(guān)的中斷影響，新的變異株表明危機(jī)尚未結(jié)束。

咨詢公司科爾尼（Kearney）高級(jí)合伙人Per Hong表示，新的變異株可能導(dǎo)致一些國家封鎖，而對(duì)于全球供應(yīng)鏈而言，任何一個(gè)國家的封鎖措施都會(huì)對(duì)其他地區(qū)的供應(yīng)鏈上下游產(chǎn)生了重大的連鎖反應(yīng)。

“如果真的發(fā)生這種情況，不僅全球運(yùn)輸將受到限制，而且我們肯定會(huì)看到關(guān)鍵制造零部件出現(xiàn)更多短缺，核心電子、汽車和消費(fèi)產(chǎn)品的訂單積壓也會(huì)增加，具體取決于受影響的地區(qū)。”Hong在一份報(bào)告中寫道。

中國在全球供應(yīng)鏈中顯示出非常重要的地位。根據(jù)世界航運(yùn)委員會(huì)的數(shù)據(jù)，在排名前十的全球最繁忙的港口中，中國占據(jù)了絕大多數(shù)。其中上海排名第一，寧波-舟山排名第三，深圳排名第四，香港排名第八。

“雖然仍有很多未知數(shù)，但奧密克戎變異株肯定會(huì)讓全球供應(yīng)鏈再次接受考驗(yàn)，目前供應(yīng)鏈已經(jīng)處于壓力之下，恢復(fù)還需要相當(dāng)漫長的時(shí)間。”Hong表示。

牛津經(jīng)濟(jì)研究院的芬納表示，此前隨著亞洲疫情逐步得到控制，旅行限制放寬，工人得以返工，工廠在今年9月起已經(jīng)逐步復(fù)工，但最新的變異株讓這些努力再次面臨挑戰(zhàn)。

“即使更多的生產(chǎn)上線，仍然存在物流挑戰(zhàn)，特別是在航運(yùn)和空運(yùn)方面。”芬納表示，“這包括短期內(nèi)航運(yùn)供應(yīng)受到限制，因?yàn)樾掠唵闻c交付之間的滯后可能達(dá)到數(shù)年。”

根據(jù)牛津經(jīng)濟(jì)研究院的數(shù)據(jù)，在全球范圍內(nèi)，今年只有不到一半的船舶準(zhǔn)時(shí)抵港，船舶延誤使交付時(shí)間延遲增加了一周以上。該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)還顯示，如果“奧密克戎”沖擊供應(yīng)鏈，明年可能會(huì)讓亞洲GDP下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。

研究機(jī)構(gòu)TS Lombard也表示，東南亞的疫情使得重要的出口國越南很多工廠關(guān)閉，這給在越南建立制造設(shè)施的美國企業(yè)帶來挑戰(zhàn)。如果“奧密克戎”的影響持續(xù)，那么可能會(huì)對(duì)區(qū)域出口復(fù)蘇構(gòu)成威脅。

科技廠商受限影響持續(xù)

從蘋果到特斯拉，全球供應(yīng)鏈緊張影響了幾乎所有的科技公司。此前，蘋果公司已經(jīng)因供應(yīng)鏈緊張而削減了iPhone 13的產(chǎn)量。彭博社報(bào)道稱，受到芯片等零部件供應(yīng)影響，蘋果可能將iPhone 13產(chǎn)量最多下調(diào)1000萬部。

手機(jī)廠商傳音旗下Tecno影像產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)李江濤近期也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，供應(yīng)鏈緊張的情況預(yù)計(jì)還將持續(xù)到明年，這對(duì)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的本土化提出了更高的要求。

特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）本周發(fā)布Twitter稱，供應(yīng)鏈“噩夢(mèng)”尚未終結(jié)。“今年真的是供應(yīng)鏈的噩夢(mèng)，但是這還沒有結(jié)束，我將會(huì)在下一個(gè)財(cái)報(bào)電話會(huì)議上更新我們的產(chǎn)品路線圖。”馬斯克在11月29日的推文中寫道。

汽車廠商也在投入更多資金應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈的漲價(jià)。大眾集團(tuán)周三首次透露，該公司在歐洲的電池廠以及關(guān)鍵原材料的支出將高達(dá)300億歐元。

大眾集團(tuán)投資的美國重卡生產(chǎn)商N(yùn)avistar周三也警告了“奧密克戎”對(duì)全球供應(yīng)鏈復(fù)蘇帶來的影響，并調(diào)整了明年的產(chǎn)品計(jì)劃。該公司副總裁保羅·馬?。≒aul Martin）表示：“我們將保持靈活，并根據(jù)供應(yīng)鏈的情況及時(shí)調(diào)整產(chǎn)能預(yù)測。”

貝恩公司全球合伙人朱永磊對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“全球缺芯的情況從2020年第二季度開始變得嚴(yán)重，很多廠商進(jìn)入無芯可用的情況，我們預(yù)計(jì)到今年第四季度仍然不會(huì)好轉(zhuǎn)。目前全球最主要的晶圓廠商整體產(chǎn)能仍然保持在92%-95%的水平，整個(gè)產(chǎn)能幾乎是飽和的。晶圓廠商不得不推掉相當(dāng)一部分的客戶訂單，這也造成了整個(gè)行業(yè)的恐慌，并導(dǎo)致一些的廠商恐慌性囤貨。”

朱永磊表示，多方面原因?qū)е铝诵酒木o缺，主要的驅(qū)動(dòng)因素是新能源汽車領(lǐng)域。此外，疫情期間，全球?qū)C、平板電腦等電子產(chǎn)品設(shè)備的需求都到達(dá)了兩位數(shù)的增長，預(yù)計(jì)這種增長短期內(nèi)仍將持續(xù)。

標(biāo)簽： 供應(yīng)鏈 奧密克戎 電動(dòng)車 芯片短缺