世界航空史上的最大謎團(tuán)，仍沉睡在茫茫深海之中。

2014年3月8日，從馬來(lái)西亞吉隆坡飛往中國(guó)北京的馬航MH370航班客機(jī)失聯(lián)，機(jī)上載有239人。2015年1月29日，馬來(lái)西亞民航局宣布該航班客機(jī)失事，并推定機(jī)上所有人員遇難。

不過(guò)，近日一名英國(guó)的航空工程師表示，他借助多個(gè)科學(xué)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)測(cè)算，推測(cè)出了MH370可能的墜毀地點(diǎn)。

這名英國(guó)航空工程師名叫理查德·戈弗雷（Richard Godfrey），7年多來(lái)一直致力于馬航航班的搜尋工作。他的最新研究認(rèn)為，這架波音777飛機(jī)墜毀在西澳大利亞珀斯以西2000公里的印度洋。

這一海域大致符合此前多數(shù)專家認(rèn)定的飛機(jī)最后軌跡區(qū)域。MH370從吉隆坡起飛38分鐘后，從空中交通管制雷達(dá)中“消失”。但是，對(duì)衛(wèi)星和雷達(dá)數(shù)據(jù)的分析表明，它又繼續(xù)飛行了7個(gè)小時(shí)。

MH370航班上有122名中國(guó)公民。為部分中國(guó)遇害者家屬代理訴訟案的張起淮律師在12月5日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，關(guān)于馬航MH370案件的訴訟還沒(méi)有全部結(jié)束，“還在有效期，還在訴訟中”。

目前，還有數(shù)十位中國(guó)乘客的家屬?zèng)]簽和解書，沒(méi)收賠償款。

七年堅(jiān)持尋找

自2014年飛機(jī)失聯(lián)到現(xiàn)在，印度洋海岸共發(fā)現(xiàn)了30多塊疑似飛機(jī)殘骸，但僅有三塊被高度確認(rèn)來(lái)自MH370。

七年來(lái)，中國(guó)、馬來(lái)西亞、澳大利亞等國(guó)家從未“終止”調(diào)查，一旦有可靠線索就會(huì)恢復(fù)搜索工作。但目前，各國(guó)只找到了非常有限的MH370的殘?。ɑ蛞伤茪埡。？针y調(diào)查中最重要的證物黑匣子——飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙聲音記錄儀至今未被發(fā)現(xiàn)。沒(méi)有找到黑匣子、沒(méi)有得出事故原因，調(diào)查工作就沒(méi)有終止。

跨領(lǐng)域的數(shù)據(jù)為戈弗雷的這一發(fā)現(xiàn)提供了支撐。他結(jié)合了以前保存在不同領(lǐng)域中的不同數(shù)據(jù)集，這些數(shù)據(jù)集的分析結(jié)果都指向南印度洋的位置——東經(jīng)95度，南緯37度，也就是馬航航班可能的墜落地。

戈弗雷承認(rèn)這是一項(xiàng)“復(fù)雜的工作”，“有大量的數(shù)據(jù)需要過(guò)濾”。他的工作結(jié)合了Inmarsat（國(guó)際海事衛(wèi)星組織）衛(wèi)星數(shù)據(jù)、波音性能數(shù)據(jù)、海洋學(xué)漂浮碎片漂移數(shù)據(jù)和弱信號(hào)傳播報(bào)告（WSPR）網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)等。“以前我們?nèi)狈缍鄠€(gè)學(xué)科的橫向思維，來(lái)將這些數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)分析。”戈弗雷表示。

過(guò)去七年半的時(shí)間里，戈弗雷幾乎每天都花幾個(gè)小時(shí)在搜索上。他解釋稱，WSPR網(wǎng)絡(luò)可以用來(lái)跟蹤無(wú)線電波中的干擾。每當(dāng)飛機(jī)穿過(guò)這張網(wǎng)絡(luò)時(shí)，就會(huì)收集到反射或散射的無(wú)線電波的數(shù)據(jù)。

“這就好像用細(xì)絲在草原上形成了一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，當(dāng)你踩在特定的細(xì)絲上，我們都可以找到你，當(dāng)你穿過(guò)草原時(shí)，我們可以追蹤你的路徑。”戈弗雷表示，“當(dāng)這些干擾信號(hào)與衛(wèi)星對(duì)飛機(jī)發(fā)出信號(hào)一起繪制時(shí)，可以填補(bǔ)一些空白，幫助我們更準(zhǔn)確地了解MH370墜毀的地點(diǎn)。”

戈弗雷其人也充滿故事。他是“MH370調(diào)查”組織的創(chuàng)始成員，他也是一名工程師，具有建造飛機(jī)自動(dòng)著陸系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的知識(shí)背景。

2009年，他因故未登上法航失聯(lián)航班AF447，這使他僥幸逃過(guò)一劫。戈弗雷也開(kāi)始對(duì)在海上迷失的航班和定位產(chǎn)生興趣。當(dāng)年，法航AF447在從巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國(guó)巴黎的途中，消失在大西洋上。隨后部分殘骸很快被發(fā)現(xiàn)，最終216名乘客以及12名機(jī)組人員全數(shù)罹難。兩年后，AF447的黑匣子在大西洋海底被找到。

在信息系統(tǒng)和處理大量數(shù)據(jù)方面幾十年的經(jīng)驗(yàn)?zāi)軌驇椭旮ダ追治鯩H370的各項(xiàng)數(shù)據(jù)參數(shù)。他已經(jīng)與一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作了一年之久，并對(duì)這個(gè)跨多學(xué)科的新想法進(jìn)行了大量測(cè)試。“我們有信心將其應(yīng)用于MH370的搜尋。”戈弗雷表示。

海底4000米的挑戰(zhàn)

這樣的“大海撈針”也需要巨大的投資。MH370失聯(lián)后，馬來(lái)西亞、中國(guó)和澳大利亞宣布在南印度洋展開(kāi)聯(lián)合水下搜尋。搜尋工作由澳大利亞主導(dǎo)，搜索區(qū)域達(dá)到12萬(wàn)平方公里，耗資達(dá)數(shù)億美元。

在印度洋對(duì)MH370航班進(jìn)行了廣泛的搜索后，這些努力沒(méi)有得出任何結(jié)論性的結(jié)果。澳大利亞運(yùn)輸安全委員會(huì)(ATSB)于2017年10月結(jié)束了對(duì)MH370水下搜索的參與。

但ATSB搜索記錄的關(guān)閉并未阻礙全球?qū)桨嗨阉鞯呐?。參與了三國(guó)搜索的ATSB領(lǐng)導(dǎo)的國(guó)際項(xiàng)目負(fù)責(zé)人彼得·弗利（PeterFoley）表示：“飛機(jī)總有一天會(huì)找到，因?yàn)槿藗儾粫?huì)放棄尋找。”

2018年1月，美國(guó)海洋勘探公司海洋無(wú)限（Ocean Infinity）與馬來(lái)西亞政府簽約，進(jìn)行MH370的第二輪搜尋工作，并稱“找不到不收費(fèi)”，但同樣無(wú)果而終，該公司于當(dāng)年5月放棄了搜索。2019年，Ocean Infinity表示將再次嘗試搜尋MH370航班，并稱其技術(shù)和系統(tǒng)“比12個(gè)月前強(qiáng)得多”。

“這些大量資金的投入與搜索的區(qū)域有關(guān)，因?yàn)檫@不僅僅是大海撈針，甚至是在大海里撈一個(gè)顯微鏡下才能可見(jiàn)的東西。”戈弗雷表示。

根據(jù)戈弗雷最新確定的航班墜毀位置，可將未來(lái)的搜索半徑急劇縮小至40海里，大大降低了搜索的難度。不過(guò)戈弗雷補(bǔ)充說(shuō)，飛機(jī)殘骸的深度可達(dá)4000米，這給打撈帶來(lái)很大的困難。“殘骸可能在懸崖后面或海底峽谷中，你可能需要嘗試打撈三到四次。”他表示。

4000米深的海底打撈工作不易。不過(guò)，Ocean Infinity公司在上一輪的搜索中，就已經(jīng)使用了八臺(tái)類似無(wú)人機(jī)的無(wú)纜水下機(jī)器人，這些水下機(jī)器人能在水下6000米自動(dòng)搜索。每個(gè)機(jī)器人都配有掃描聲吶、回聲測(cè)深儀、高清相機(jī)和其他探測(cè)設(shè)備。

戈弗雷承認(rèn)，盡管打撈的范圍縮小了，但新的搜索工作同樣面臨資金問(wèn)題。此外，他們還將設(shè)計(jì)和評(píng)估探測(cè)和打撈設(shè)備的可用性以及海況，并決定啟動(dòng)搜索的時(shí)間。“我們希望在南半球的夏季進(jìn)入南印度洋，也就是大約在一年后。”戈弗雷表示，“我們無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)就籌集到那么多的資金。”

尋求政府資金支持是一個(gè)途徑。馬來(lái)西亞政府曾表示，如果有公司提供可行或可靠的線索，馬來(lái)西亞將考慮重啟對(duì)MH370的搜索工作。戈弗雷也表示：“任何恢復(fù)搜索飛機(jī)的決定都應(yīng)由馬來(lái)西亞政府做出，因?yàn)樵搰?guó)是該飛機(jī)的登記國(guó)。”

2019年3月3日，馬來(lái)西亞交通部長(zhǎng)陸兆福在吉隆坡的MH370失聯(lián)5周年紀(jì)念會(huì)上表示，如果有民間公司提出可行建議或可信線索，馬來(lái)西亞將考慮恢復(fù)對(duì)失聯(lián)馬航MH370航班的搜索。

2021年3月7日，馬來(lái)西亞交通部部長(zhǎng)魏家祥發(fā)表聲明，馬來(lái)西亞政府將繼續(xù)與中國(guó)和澳大利亞合作，努力尋求事情真相。一旦有新的有力證據(jù)出現(xiàn)，將重啟搜索行動(dòng)，有任何新的進(jìn)展和重大發(fā)現(xiàn)，也會(huì)在第一時(shí)間通知遇難者家屬。

關(guān)于訴訟時(shí)效，按照中國(guó)法律規(guī)定，如航空器搜尋未果可導(dǎo)致“時(shí)效中止”，或者乘客家屬提出要求導(dǎo)致“時(shí)效中斷”。如果時(shí)效中止，在中止時(shí)效的原因消除之日起，訴訟時(shí)效期間繼續(xù)計(jì)算。如果時(shí)效中斷，從中斷之時(shí)起訴訟時(shí)效重新計(jì)算。

沉船專家、西澳博物館研究員伊恩·麥克勞德（Ian MacLeod）博士表示，找到MH370只是時(shí)間問(wèn)題。“隨著新信息不斷被曝光，政府的態(tài)度會(huì)改變，他們會(huì)重新回去找到它。”麥克勞德表示。

對(duì)于失聯(lián)航班的遇難者家屬來(lái)說(shuō)，任何關(guān)于MH370的新突破都讓他們看到一絲希望，盡管他們并不確定能夠找到自己的親人。在空難中失去母親的格蕾絲·內(nèi)森(Grace Nathan)說(shuō)：“找到這架飛機(jī)符合全球航空安全的利益，這樣我們就可以防止將來(lái)類似的災(zāi)難發(fā)生。”

標(biāo)簽： MH370 馬航 印度洋 澳大利亞