12月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車市場零售達到181.6萬輛，同比下降12.7%，相較2019年11月下降6%。1-11月的零售累計達到1804.1萬輛，同比增長6.1%，較1-10月增速下降2個百分點。

11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到42.9萬輛，環(huán)比增長17.9%，同比增長131.7%。1-11月新能源乘用車批發(fā)280.7萬輛，同比增長190.2%。11月新能源乘用車零售銷量達到37.8萬輛，同比增長122.3%，環(huán)比增長19.8%。1-11月新能源車零售251.4萬輛，同比增長178.3%。

數(shù)據(jù)顯示，11月新能源車國內(nèi)零售滲透率20.8%，1-11月滲透率13.9%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。11月新能源車出口保持強勢增長，特斯拉中國出口21127輛，上汽乘用車的新能源出口6110輛，吉利汽車470輛，長城汽車426輛，比亞迪404輛，其他車企新能源車出口也正蓄勢待發(fā)。

11月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，傳統(tǒng)車企亮點突出。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有14家，較前期大幅增多，其中：比亞迪90546輛、特斯拉中國52859輛、上汽通用五菱50141輛、長城汽車16136輛、小鵬汽車15613輛、廣汽埃安15035輛、奇瑞汽車14482輛、理想汽車13485輛、吉利汽車13090輛、上汽乘用車12225輛、上汽大眾11986輛、蔚來汽車10878輛、一汽大眾10705輛、合眾汽車10013輛。

乘聯(lián)會表示，由于疫情席卷全球，導(dǎo)致很多國家的汽車生產(chǎn)時遇到了問題，而且 “芯荒”和原材料價格暴漲的影響巨大。三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經(jīng)走過，原預(yù)計芯片供給改善促使生產(chǎn)回升到去年11月水平，可實際環(huán)比增長14%左右，但仍未回到去年水平，供給不透明的瓶頸因素仍在。

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