在新能源汽車銷量快速增長的同時，動力電池擴產(chǎn)提速。

12月8日，蜂巢能源在第二屆電池日上宣布將原定320GWh的2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)提升至600GWh。這不是蜂巢能源首次上調(diào)目標(biāo)。此前，蜂巢能源曾將2025年產(chǎn)能目標(biāo)由200GWh上調(diào)至320GWh。

當(dāng)前，動力電池領(lǐng)域產(chǎn)能不足，仍存在較大缺口，這是蜂巢能源上調(diào)產(chǎn)能目標(biāo)的重要原因。除了蜂巢能源外，多家動力電池企業(yè)在擴產(chǎn)，國軒高科在半年報中表示努力實現(xiàn)2025年產(chǎn)能規(guī)模達到300GWh，中航鋰電則計劃到2025年產(chǎn)能達500GWh。中信證券研報指出，新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展將對動力電池需求量產(chǎn)生直接拉動。2021年，全球動力電池裝機量將達289GWh，同比增長111%，預(yù)計到2025年全球動力電池需求量將增長至1380GWh。山西證券近日發(fā)布的一份研報則顯示，未來5年內(nèi)，隨著全球車企對動力電池需求的快速增長，動力電池將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。2021年前三季度，整個車用動力電池行業(yè)前十名的企業(yè)占據(jù)了93.6%的市場份額，市場高度集中。幾家頭部企業(yè)的產(chǎn)能利用率達到80%以上，但是排在前十之后的大部分企業(yè)，產(chǎn)能利用率僅為10%甚至更低， 很多中小型企業(yè)正逐漸被淘汰。

值得注意的是，蜂巢能源這一規(guī)劃產(chǎn)能與寧德時代的目標(biāo)接近。根據(jù)山西證券披露的數(shù)據(jù)，寧德時代規(guī)劃到2025年產(chǎn)能達592GWh。市場研究機構(gòu)SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在10月份全球動力電池裝機容量排名前10 的企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)了6個席位，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、中創(chuàng)新航、蜂巢能源和億緯鋰能。其中，蜂巢能源前10月全球動力電池裝機量累計達2.1GWh，同比暴增890.2%，成為前十中增速最快的企業(yè)。不過，寧德時代仍然穩(wěn)居第一，市場份額占據(jù)了31.2％，蜂巢能源則占據(jù)了1%的市場份額。

在全球動力電池市場中，中國企業(yè)占據(jù)了半壁江山。這主要是寧德時代貢獻了較高的市場份額。同時，蜂巢能源、億緯鋰能等這類新晉的動力電池企業(yè)的發(fā)展速度較快，但這些電池企業(yè)與寧德時代之間的差距仍然較大。此外，頭部電池企業(yè)的集中度仍然較高，10月全球排名前五的電池企業(yè)市場份額就占據(jù)了77.8%。也就是說，蜂巢能源等電池企業(yè)想要超過寧德時代并不容易。尤其從國內(nèi)市場來看，今年前三季度寧德時代占據(jù)了50.8%的市場份額，遠超其他國內(nèi)動力電池企業(yè)。

對于這一目標(biāo)，蜂巢能源總裁楊紅新表示，按行業(yè)機構(gòu)預(yù)測，到2025年，全球交通領(lǐng)域的電動化及電力領(lǐng)域儲能對鋰電池的總需求量將超過1.8TWh，蜂巢能源的目標(biāo)是要占據(jù)全球25%的市場份額。按照75%產(chǎn)能利用率來計算，要挑戰(zhàn)600GWh的全球產(chǎn)能目標(biāo)。“部分電池工廠在2025年才能建成，需要產(chǎn)能爬坡的過程，預(yù)計2026年有效產(chǎn)出將接近600GWh，目前蜂巢能源收到的2025年乘用車訂單已經(jīng)接近400GWh。”楊紅新表示，達到產(chǎn)能目標(biāo)需要超過2000億元的投資和8萬人的團隊支持，蜂巢能源將在近期完成B+輪融資，其在今年7月已經(jīng)完成了B輪102.8億元的融資。

過去幾年，動力電池企業(yè)市場份額主要由寧德時代和比亞迪這類頭部電池企業(yè)占據(jù)，尤其是在中國動力電池行業(yè)發(fā)展初期，曾涌現(xiàn)了一大批電池企業(yè)，但在過去數(shù)年間市場已經(jīng)進行過調(diào)整。今年以來，雖然電池裝機量不斷上漲，但在動力電池領(lǐng)域高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的結(jié)構(gòu)性矛盾一直存在。蜂巢能源、國軒高科這類電池企業(yè)通過在技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新抓住了發(fā)展機遇開始加速擴產(chǎn)，從而站住了腳跟。伊維經(jīng)濟研究院研究部總經(jīng)理吳輝認為，除了寧德時代外，未來動力電池的發(fā)展肯定會出現(xiàn)一些比較有競爭力的企業(yè)，車企也會不斷地去培養(yǎng)二級、三級供應(yīng)商。

而從今年的擴產(chǎn)勢頭來看，國內(nèi)裝機量前十的動力電池企業(yè)基本都公布多個百億級投資。“從市場發(fā)展來看， ‘電池荒’下高端產(chǎn)能需求不足仍在持續(xù)，而動力電池巨頭的擴張也將加速推進低端產(chǎn)能電池企業(yè)出局。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，從目前擴產(chǎn)到后期形成產(chǎn)能需要幾年時間，而經(jīng)過上一輪行業(yè)深度洗牌，企業(yè)在本輪投資布局中，多數(shù)企業(yè)是比較理性的，根據(jù)市場需求分階段實施，可大大降低產(chǎn)能過剩概率。

目前，動力電池領(lǐng)域競爭激烈，寧德時代在今年7月份發(fā)布了鈉離子電池，蜂巢能源未來將重點布局全新產(chǎn)品系列短刀電池，比亞迪此前則發(fā)布了刀片電池。除了國內(nèi)電池企業(yè)外，日韓電池企業(yè)也開始在國內(nèi)市場發(fā)力。

標(biāo)簽： 蜂巢能源 寧德時代 產(chǎn)能 競爭