12月30日，沈陽市中級人民法院批準(zhǔn)了華晨雷諾金杯提交的破產(chǎn)重組申請。雖然惋惜，但是不意外。在2017年華晨以1元錢價格把金杯汽車49%的股權(quán)賣給雷諾時，金杯汽車已經(jīng)重病纏身，雷諾的出現(xiàn)只是讓金杯汽車暫時走出ICU，但最終沒能阻止它的死亡。

金杯品牌誕生于1989年，是中國唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌。2010年，金杯客車市場保有量突破100萬輛，成為中國輕客第一品牌，市場占有率最高時達(dá)到75%，連續(xù)19年中國商用車市場銷量第一。

在2015年時，金杯汽車還是輕型客車的銷量冠軍。但是就在同一年，福田汽車等公司開始發(fā)力輕客市場，推出了品質(zhì)更好、更貼近用戶需求的產(chǎn)品。金杯的客戶開始抱怨產(chǎn)品工藝、內(nèi)飾做工和配置低的問題，一名車主抱怨金杯最核心的主力產(chǎn)品海獅說，“連個擋泥板都沒有，反光鏡還是老式的。”

由于平臺老舊、產(chǎn)品單一，生產(chǎn)研發(fā)投入不足，技術(shù)缺少新突破，2010年之后，金杯汽車銷量不斷下滑，連年虧損，逐漸被上汽大通、江鈴汽車、福田汽車等后來者趕超，市場份額連續(xù)下降。2010年時，金杯汽車銷量還高達(dá)10萬輛，到2016年僅為2.31萬輛，同比下跌50.76%。更能說明問題的是，金杯汽車銷量的連續(xù)暴跌出現(xiàn)在中國輕型商用車銷量持續(xù)走高的背景下。

在銷量連續(xù)下跌的過程中，金杯汽車債務(wù)高企。據(jù)金杯汽車母公司華晨中國的年報(bào)信息，2016年金杯汽車凈虧損7.08億元，負(fù)債總額已達(dá)到107億元，凈負(fù)債36.06億元。

2017年7月，華晨中國宣布以1元錢的價格，將金杯汽車49%的股權(quán)連帶等比例的債務(wù)轉(zhuǎn)讓給雷諾汽車，寄望于雷諾在歐洲領(lǐng)先的商用車、輕型客車產(chǎn)品和技術(shù)能夠幫助華晨金杯起死回生。

為了拯救華晨金杯，雷諾汽車也做出了一些努力，從企業(yè)戰(zhàn)略、市場銷售等多個維度對華晨雷諾金杯（雷諾入股后華晨金杯更名）進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化。包括追加6億元投資，開展了“轉(zhuǎn)型行動”, 通過固定費(fèi)用的節(jié)約提升35%的運(yùn)營效益，改善產(chǎn)品質(zhì)量，提升“PP100”（百車故障數(shù)）數(shù)據(jù)等。

但是雷諾自身的產(chǎn)品、技術(shù)與戰(zhàn)略，在中國市場也有水土不服的問題。首先是中國輕客市場總體上是日系輕客派系的產(chǎn)品為主導(dǎo)，歐系產(chǎn)品的市占率低。其次是雷諾注重單車收益和高價值商品的銷量，金杯歷史上依靠低價和多生孩子好打架的策略，砍掉了眾多盈利性差的產(chǎn)品后，反而加劇了企業(yè)的銷量下滑。最后，雷諾原計(jì)劃導(dǎo)入中國的核心產(chǎn)品塔利斯曼，由于成本原因遲遲未能落地，直到2020年底才投放了一個新產(chǎn)品海獅王，而這款產(chǎn)品也非全新車型，實(shí)際上市對原來的格瑞斯車型進(jìn)行了改款。

加上輕型商用車市場自身發(fā)生的變化，競品新車型快速的迭代更新，華晨雷諾沒有跟上市場的變化，經(jīng)營狀況日益惡化。去年初新冠疫情、芯片短缺和原材料價格上漲等外部環(huán)境的惡化，成為壓倒華晨雷諾的最后一根稻草。

同一時間，華晨集團(tuán)內(nèi)部除了華晨寶馬之外，金杯、華頌、中華轎車等業(yè)務(wù)集體崩潰。2020年3月，華晨集團(tuán)被披露負(fù)債總額（含華晨寶馬）高達(dá)1226.75億元。2020年11月，華晨集團(tuán)正式破產(chǎn)重整，在破產(chǎn)重整過程中，包括華晨自主乘用車、零部件、華晨雷諾金杯等在內(nèi)部分子公司業(yè)務(wù)已經(jīng)陷入停滯狀態(tài)，對應(yīng)品牌終端經(jīng)銷商無車可賣，許多經(jīng)銷商已經(jīng)轉(zhuǎn)投其他品牌。

所以，站在今天這個時間節(jié)點(diǎn)再來看金杯汽車之死，究竟誰之過？恐怕結(jié)論不是那么簡單。

在外界來看，過去兩年里雷諾在華兩家合資公司相繼倒下，雷諾未來如何在中國發(fā)展?目前已知的公開信息是，雷諾與東風(fēng)汽車、日產(chǎn)汽車的合資公司易捷特從今年3月起開始向歐洲出口達(dá)契亞品牌純電車型Spring，截至到10月份訂單超4萬張。

今年8月9日，雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)簽署諒解備忘錄，雙方將基于吉利控股集團(tuán)旗下領(lǐng)克節(jié)能平臺CMA架構(gòu)，面向中國和韓國市場共同聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動力車型。與吉利的合作打開了雷諾對亞洲混合動力市場的新視角，并以中國和韓國為重點(diǎn)市場，拓展全球市場份額。

雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）曾多次在媒體采訪中表示了對中國市場的重視，稱“一個汽車企業(yè)如果缺少了中國市場就相當(dāng)于桌子沒有桌子腿。”

“根據(jù)我在大眾的經(jīng)驗(yàn)，我相信中國是全球汽車工業(yè)的最主要的驅(qū)動力，這種態(tài)勢至少會持續(xù)20年。所以，無論從產(chǎn)品的角度、技術(shù)的角度還是商業(yè)模式的角度，我們都需要在那里成長。”盧卡·德·梅奧說。

至于雷諾未來在中國還將如何規(guī)劃進(jìn)一步的發(fā)展，如何應(yīng)對中國快速的新能源汽車革命，要交給時間來證明。

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