進入年底，多個城市開通了新的城市軌道交通線路。

從北上廣深再到新一線城市中的武漢、南京，城市軌道交通運營里程排位也發(fā)生了變化。

年底地鐵密集“上新”

12月31日，北京開通試運營8號線三期北段、11號線西段、14號線剩余段等9條（段）56.1公里城市軌道交通新線，城市軌道交通運營總里程達783公里。據(jù)“北京交通”官方微博介紹，2007年以來，北京市每年都有新的城市軌道交通線路投入運營，本次9條（段）的開通數(shù)量也是歷年之最。2021年北京市城市軌道交通客運量30.7億人次，同比增長34%。

北京之外，上海也在30日“上新”兩條軌道交通：14號線、18號線一期北段開通初期運營。至此，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運營里程增至831公里，線路增至20條，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

上海申通地鐵集團相關(guān)負(fù)責(zé)人對第一財經(jīng)介紹，14號線是上海第一條8編組全自動運行線路，沿線經(jīng)過嘉定區(qū)、普陀區(qū)、靜安區(qū)、黃浦區(qū)、浦東新區(qū)五個行政區(qū)，是目前路網(wǎng)中繼1、2號線之后的又一條高運量的市區(qū)級線路，是聯(lián)系市中心和東西部地區(qū)的便捷通道。14號線運營里程38公里，換乘車站13座，是名副其實的“換乘王”。

作為上海最后一條大規(guī)模穿越市區(qū)東西走向的地鐵線路，14號線不僅能夠緩解東西走向2號線的客流，還串聯(lián)起陸家嘴、豫園、一大會址·黃陂南路、靜安寺等多個上海景點。

圖片來源：上海地鐵官方微信

另一個值得注意的城市是中部的武漢，就在12月26日，武漢同時開通3條地鐵線路，分別是5號線、6號線二期、16號線（漢南線）。

武漢這三條線路齊開通后，將實現(xiàn)軌道交通市域全覆蓋，地鐵運營里程達到435公里，位居中部第一、全國第五，躋身世界級地鐵城市。（注：國際上一般將通車?yán)锍?00公里作為世界級地鐵城市的準(zhǔn)入門檻。）

而另一座新一線城市南京，在28日開通了S6寧句城際、南京地鐵二號線西延線，兩條新線開通后，南京地鐵將由10線運營變成11線運營（2號線西延線和2號線算1條線），運營里程由378公里延長至427公里，里程增加近 13%。

此次南京開通的兩條線路中，寧句城際是江蘇省內(nèi)首條跨市域軌道交通線路。而且，寧句城際、2號線西延線分別由2號線馬群站向東、油坊橋站向西延伸，使得南京軌道交通輻射面呈東西橫向延展。由此，南京軌道交通有了一條東西向的“城市軌道大動脈”。

武漢超深圳挺進前五

隨著12月諸多城市的地鐵新線路開通后，全國地鐵運營里程前十城市也發(fā)生了一些變化。

位居前四的，依然是上海、北京、廣州、成都，而武漢在26日之后，運營里程首次超過深圳，成為中國地鐵第五城。就在今年年初，武漢地鐵里程數(shù)剛超過了南京。

隨著城市群的發(fā)展，各要素流動需求加強的情況下，城市內(nèi)也需要增加銜接的層次。軌道交通作為投資大、民生最關(guān)注的領(lǐng)域之一，對于人口與產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入影響明顯。各地十四五期間也明確了城市軌交的計劃。

《上海市綜合交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，實現(xiàn)上海中心城60分鐘可達毗鄰城市，主要樞紐120分鐘可達長三角主要城市，中心城軌道交通站點600米半徑范圍內(nèi)常住人口、就業(yè)崗位覆蓋比例分別達到55%、61%以上，中心城公共交通出行比重（不含步行）達45%以上。軌道交通方面，2025年，全市軌道交通運營里程達960公里，保持全國前列。

根據(jù)北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人近日在新聞發(fā)布會上的公開發(fā)言，“十四五”期間，北京將加密重點功能區(qū)軌道交通線網(wǎng)，預(yù)計新增城市軌道交通運營里程約300公里，到2025年，軌道交通（含市郊鐵路）運營里程預(yù)計達到1600公里。

中部的武漢，“十四五”期間將推進7號線北延線（前川線）、11號線東段二期、三期、19號線建設(shè)，開工軌道交通新港線一期、5號線二期、16號線二期、12號線連接線工程等項目，并全力配合12號線PPP項目建設(shè)。

此外，除了各地加快市內(nèi)軌道交通建設(shè)外，各城市群今年也加快了市域（郊）鐵路項目的推進。這種線路是城市中心城區(qū)聯(lián)接周邊城鎮(zhèn)組團及其城鎮(zhèn)組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統(tǒng)，提供城市公共交通服務(wù)，是城市綜合交通體系的重要組成部分。

上海市發(fā)展改革研究院城市區(qū)域經(jīng)濟研究所所長屠烜曾告訴第一財經(jīng)記者，對超大城市以及大型城市群來說，只有高鐵和地鐵兩種制式的軌交肯定是不夠的，需要設(shè)置更豐富的層次比如市域鐵路來補充。

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