1月24日，重慶長安新能源汽車科技有限公司（下稱“長安新能源”）在B輪融資簽約儀式上宣布已完成49.77億元融資。其中長安汽車增資13.6億元，南方資產(chǎn)擬增資7.1億元，主要增資方還包括交銀裕博一號、承元基金、蕪湖信石信鴻以及南方工業(yè)基金等投資者。增資完成后，長安汽車持有長安新能源股份比例由48.95%稀釋至40.66%，仍為最大股東。

在此輪融資中，長安新能源引入了員工持股的激勵機(jī)制，共有97名核心骨干員工出資1.17億元參與了B輪融資。

長安汽車方面認(rèn)為，要發(fā)展好新能源汽車產(chǎn)業(yè)，需要通過融資來引入新的運營體制，新增激勵機(jī)制，新的營銷方法，給用戶帶來新的產(chǎn)品、新的體驗和新的品牌。這些創(chuàng)新在傳統(tǒng)車企的體制機(jī)制下很難成功，因此長安新能源必須在一個新的獨立主體下，通過融資發(fā)展，在各大股東的共同關(guān)懷下，才有可能成功實現(xiàn)從傳統(tǒng)車企向新能源企業(yè)轉(zhuǎn)型。長安新能源需要加大融資力度，在資源、體制機(jī)制上占據(jù)先機(jī)，才能在未來的激烈競爭。

長安汽車是國內(nèi)第一家將新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆獨立發(fā)展，第一家實現(xiàn)混合所有制改革的汽車央企。而長安汽車從2011年開始進(jìn)入到新能源車領(lǐng)域，2017年曾發(fā)布投資1000億元的“香格里拉”計劃。2018年，長安汽車將旗下所有新能源業(yè)務(wù)打包后成立長安新能源。不過，長安汽車的融資之路并不平坦。2018年10月，長安新能源就公開掛牌增資，但在2019年6月份，由于與投資者產(chǎn)生分歧，長安汽車卻意外申請暫停終止這項增資事項。調(diào)整增資方案后，長安汽車于2019年12月完成A輪融資計劃。截止目前，長安新能源完成了A、B兩輪融資，總?cè)谫Y金額達(dá)到78.17億元。

長安新能源總經(jīng)理楊大勇去年曾公開表示，長安新能源計劃在科創(chuàng)板進(jìn)行IPO，根據(jù)規(guī)劃，在IPO后十年內(nèi)，長安新能源銷量要達(dá)到100萬輛，并成為中國自主新能源的第一企業(yè)。

長安新能源方面表示，完成本輪融資后計劃于2025年前后完成公開上市，長安汽車支持長安新能源根據(jù)發(fā)展需要決定是否在IPO前繼續(xù)開展下一輪融資。

目前，長安新能源擁有4款在售車型，包括奔奔E-Star、CS15 E-Pro、CS55純電版以及逸動EV460。官方發(fā)布的shuj顯示，2021年長安新能源銷售突破10萬輛，同比增長300%。不過，小型車奔奔E-Star仍是主銷車型，占據(jù)比例較高。按照規(guī)劃，今年長安新能源將挑戰(zhàn)21萬輛年銷目標(biāo)，2025年力爭實現(xiàn)70萬輛目標(biāo)。

當(dāng)前，新能源市場發(fā)展迅速。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源汽車銷量達(dá)352.1萬輛，同比增長1.6倍。不過，新能源汽車領(lǐng)域的競爭也較為激烈，頭部造車新勢力年銷量已經(jīng)接近10萬輛。對于長安等傳統(tǒng)車企來說，發(fā)展新能源汽車仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

按照計劃，今年長安新能源將推出C385、C673以及A158等車型，前兩款車型基于EPA1平臺打造，其中C385定位A+級純電轎車，將于今年上半年正式上市；C673定位跨界SUV車型；A158則定位國民精品代步車，最快將于3月發(fā)布。

標(biāo)簽： 長安新能源 IPO 融資 市場競爭