又一家造車新勢力撐不住了。

近日，天眼查信息顯示，上海游俠汽車技術(shù)有限公司（下稱“游俠汽車”）新增股權(quán)凍結(jié)信息，被執(zhí)行人為游俠汽車董事長衛(wèi)俊，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額為4500萬人民幣，執(zhí)行法院為上海市閔行區(qū)人民法院。

游俠汽車被看作是造車新勢力的“元老”，早在2013年10月，游俠汽車的項目就成立了。2014年游俠汽車在上海正式成立，主要生產(chǎn)純電動汽車。2015年7月，游俠發(fā)布了量產(chǎn)車型概念版“游俠X”，這距離游俠汽車成立不足兩年。彼時游俠汽車創(chuàng)始人黃修源給其的定位是打造中國的特斯拉，那個時候電動汽車市場并不火熱，加上與傳統(tǒng)車企三四年造車時間的對比，游俠汽車飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。造車需要巨額的研發(fā)費用，一向沒有公布融資消息的游俠汽車甚至曾被傳出將要散伙的消息。

不過，2015年底衛(wèi)俊的加入讓游俠汽車“死而復(fù)生”了，他擔(dān)任的是董事長一職。加入游俠之前，衛(wèi)俊是原西拓工業(yè)集團(tuán)董事長。衛(wèi)俊認(rèn)為電動汽車時代的機會巨大，中國有望誕生兩三家年銷200萬輛至300萬輛、估值達(dá)到3000億美元以上的本土汽車企業(yè)。他的加入使得游俠汽車在資本搭建、人才招募、供應(yīng)鏈體系打造以及政府合作等方面都取得了突破性進(jìn)展，直接促成了游俠汽車的幾輪融資。天眼查顯示，游俠汽車已陸續(xù)完成A輪、B輪以及B+輪共三輪融資，融資總額已達(dá)87億元，最近的一輪融資為2018年8月。

游俠汽車曾給記者提供的一份資料稱，自衛(wèi)俊加入后，游俠汽車的品牌內(nèi)涵和產(chǎn)品定位也重新進(jìn)行了梳理及拓展，核心亮點集中在顏值、性能、以及智能化表現(xiàn)上。不過，衛(wèi)俊加入后，游俠汽車也一直較為低調(diào)。直到一年多后的2017年，游俠汽車對外宣布在湖州投資115億元建超級工廠，產(chǎn)能規(guī)劃為每年20萬輛，該工廠預(yù)計在2018年年內(nèi)建成。與其它造車新勢力不同，游俠汽車采用了自建工廠和產(chǎn)線的方式 ，不過至今工廠尚未竣工，2019年時就被曝出工廠停擺爛尾，而車輛也未實現(xiàn)量產(chǎn)。正因此，游俠汽車被業(yè)內(nèi)稱為“PPT造車”。

隨著衛(wèi)俊股權(quán)被凍結(jié)，游俠汽車很可能會倒下。而過去幾年，已經(jīng)有拜騰、賽麟、長江汽車、博郡等多家造車新勢力試水失敗。不過，頭部造車新勢力發(fā)展已較為穩(wěn)健，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車的年銷量均已接近10萬輛，同時二線造車新勢力也開始逐步上量，這意味著造車新勢力的格局已逐步形成。

某造車新勢力高層曾告訴記者，造車企業(yè)失敗存在多重因素。造車企業(yè)的產(chǎn)品其實不存在問題，主要是很多汽車人自我感覺良好，太膨脹了導(dǎo)致失敗。此外，造車人缺乏戰(zhàn)略性目光，同時對汽車行業(yè)缺乏了解和造車經(jīng)驗，他們一般讓職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)行管理，包括在產(chǎn)品、資金使用等多方面，而一些職業(yè)經(jīng)理人未能進(jìn)行有效地管理，使企業(yè)逐步走向失敗。

值得注意的是，雖然已有多家造車企業(yè)倒下，但仍有新的造車企業(yè)涌現(xiàn)，新造車運動的熱度并沒有減少。去年底，小牛電動創(chuàng)始人李一男發(fā)布NIUTRON品牌并宣布正式進(jìn)軍造車。不久前，團(tuán)車網(wǎng)也宣布將入局造車，其CEO聞偉表示第一款車失敗了沒關(guān)系，3個月就能再做一款，此番言論引發(fā)了理想汽車CEO李想的炮轟。新能源重卡新銳——元動新能源汽車品牌則在1月8日于上海中心正式啟動，該品牌以打造重卡車型入局新能源市場。此外，百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已宣布下場造車，其首款車型將在2024年前后上市。

工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員、中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長盤和林認(rèn)為，新能源汽車的普及讓汽車行業(yè)的技術(shù)壁壘得以重置，如過去汽油車積累的汽油發(fā)動機技術(shù)專利壁壘被打破。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈不斷成熟，未來新能源汽車行業(yè)的門檻將越來越低，入局者也必然越來越多。

不過，新能源車企應(yīng)該警惕盲目上馬，2020年11月份，國家發(fā)改委就啟動了對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能的首次摸底，并宣布將全面清點5年內(nèi)的投資項目。江蘇省發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于切實加強汽車產(chǎn)業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風(fēng)險防控的通知》也顯示，2016年至2020年，該省汽車整車產(chǎn)能利用率由78%下降至33.03%，縮減近半，且低于全國平均水平約20個百分點。因項目建設(shè)、推進(jìn)滯后，以及產(chǎn)能利用率低等問題，多家車企被公開點名。

此外，造車需要大量的資金，即便是頭部造車新勢力也仍處于燒錢的階段。對于后進(jìn)入的造車企業(yè)來說，如何獲得資本的青睞至關(guān)重要，要想活下去并不容易。雖然全球資本市場偏好集中于新能源汽車，但資本對造車企業(yè)的態(tài)度已趨于理性。另一方面，新能源汽車市場競爭越來越激烈，新進(jìn)入者面臨的挑戰(zhàn)依然較大。

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