新冠疫情對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重創(chuàng)，但并沒有影響人們購買超豪華車的熱情。“目前蘭博基尼的訂單幾乎已經(jīng)超過了2022年的全部產(chǎn)能，可以預(yù)測2022年的銷量將繼續(xù)增長。”蘭博基尼首席執(zhí)行官Stephan Winkelmann近日對第一財經(jīng)記者表示。

2021年，蘭博基尼在全球市場的銷量達(dá)8405輛，同比增長了13％，其中中國市場銷量達(dá)935輛，同比增長55%。中國市場已經(jīng)成為蘭博基尼在全球的第二大市場，僅次于美國市場。

“很多超豪華品牌在2021年達(dá)到很好的銷量表現(xiàn)，超豪華汽車的市場需求正不斷增長，其原因在于，面對新冠疫情，人們意識到應(yīng)該真正地享受生活，因此選擇購買心儀的車型；因新冠疫情的出行限制，人們留在國內(nèi)的時間較多，會在國內(nèi)出行方面增加相關(guān)消費；隨著電動化的不斷發(fā)展，人們意識到由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的車型已將逐漸淡出市場，希望抓住機(jī)會購買。”Stephan Winkelmann對記者表示，雖然中國是全球最大的汽車市場，但高端汽車市場的規(guī)模卻不是最大的，這也意味著未來中國高端汽車市場的增長潛力巨大。此外，SUV市場的重要性將進(jìn)一步凸顯，蘭博基尼將對SUV車型Urus進(jìn)一步投入，2024年將推出插電混動版Urus車型。

目前蘭博基尼有三條產(chǎn)品線，包括Aventador、Huracán和Urus。Stephan Winkelmann表示，2022年仍處于致敬內(nèi)燃機(jī)的最后階段，蘭博基尼將推出兩款Huracán衍生車型以及Urus的改版車型。2025年至2030年期間，蘭博基尼將推出第四條產(chǎn)品線，向純電動車型發(fā)展。

而由于現(xiàn)有的技術(shù)不足以支撐超豪華汽車帶來的性能體驗，超豪華車企推出電動車產(chǎn)品的時間普遍較晚。阿斯頓·馬丁首款電動車將于2025年推出，按照規(guī)劃，到2030年阿斯頓·馬丁純電動汽車的銷量將達(dá)到50％，其余50%則由插電式混合動力車型來承擔(dān)。賓利到2023年將為每款車型提供混合動力版，2025年推出首款純電動車型，2026年實現(xiàn)旗下車型全部覆蓋插電式混合動力和純電動技術(shù)。

Stephan Winkelmann告訴記者，蘭博基尼未來的電動化路徑已非常清晰，首先是發(fā)展混合動力車型，然后是純電動車型。他表示，蘭博基尼投入15億歐元發(fā)展混合動力車型，在技術(shù)上進(jìn)行自研，首款插電混動車型將于2023年推出，即Aventador的繼任車型，2024年將推出Urus和下一代Huracán的插電混動車型。到2024年底，蘭博基尼所有車型都會實現(xiàn)混動化，到2025年蘭博基尼的二氧化碳排放量將降低50%，預(yù)計將于2028年左右推出純電動車型。

“根據(jù)客戶對電動技術(shù)接受度的評估顯示，客戶非常期待品牌電動化變革，很多年輕客戶也認(rèn)為其購買的品牌需要滿足可持續(xù)性的要求。市場上的其他品牌也進(jìn)行了電動化部署和調(diào)整，市場接受度都很好。因此，我們并不擔(dān)心車型的接受度。”Stephan Winkelmann表示，公司也正探索著未來超級跑車的其他混動形式，比如采用內(nèi)燃機(jī)和合成燃料等，希望能盡可能久地保留內(nèi)燃機(jī)的動力形式。

蘭博基尼是大眾汽車集團(tuán)旗下的超豪華品牌，大眾汽車集團(tuán)在電動車領(lǐng)域的計劃較為激進(jìn)。對于未來是否會與另一子品牌保時捷共享純電動車平臺，或者使用大眾汽車集團(tuán)打造的其他電動車平臺，Stephan Winkelmann對記者表示：“目前還沒有確定使用的平臺，集團(tuán)在前沿技術(shù)研發(fā)方面做得很好，提供各種先進(jìn)技術(shù)、平臺和機(jī)會，讓我們能夠選擇最適合品牌未來的發(fā)展道路，以最高效和最優(yōu)化的方式實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型，這也是我們作為集團(tuán)子品牌的優(yōu)勢所在。蘭博基尼現(xiàn)階段的主要工作是確定未來推出的電動車型具有品牌辨識度，確保每一臺離開意大利總部工廠的車型都區(qū)別于其他品牌。”

在自動駕駛技術(shù)方面，Stephan Winkelmann表示，預(yù)計在2030年末或2040年初左右，蘭博基尼可能會考慮在一些多功能性車型上運用L4級自動駕駛技術(shù)，比如用在第四條產(chǎn)品線（純電動車型）或Urus的繼任車型上。“我們會考慮采用駕駛輔助技術(shù)，讓駕駛者在擁擠的道路上可以偶爾放松一下，不用時刻緊握方向盤。但是客戶購買蘭博基尼車型主要是希望享受駕駛帶來的樂趣，因此，性能和激情是我們追求的重點。當(dāng)然，在技術(shù)允許和滿足客戶需求的條件下，我們也會提供一些駕駛輔助技術(shù)，但不會在近期實現(xiàn)。”Stephan Winkelmann對記者表示。

標(biāo)簽： 蘭博基尼 全球CEO 電動化 自動駕駛