LG新能源扭虧為盈

2月8日，LG新能源公布了2021年第四季度及全年的業(yè)績。2021年第四季度營收為4.44萬億韓元，環(huán)比增長10.2%，同比增長2%；第四季度營業(yè)利潤為760億韓元，實現了扭虧為盈，而2020年同期虧損4790億韓元。營收利潤增長主要是受電動車軟包電池和圓柱形電池等強勁需求的推動。2021年，LG新能源全年營收為17.85萬億韓元，同比增長42%，營業(yè)利潤為7685億韓元，而該企業(yè)在2019年和2020年皆處于虧損狀態(tài)。

一財點評：近年來，新能源汽車銷量不斷上漲，這增加對動力電池的需求。2021年，動力電池供不應求，這也讓電池企業(yè)議價能力提高。雖然LG新能源利潤增加，但其在2021年涉及多起電動車電池問題，業(yè)內認為，如果后續(xù)爆發(fā)更大規(guī)模的召回，其市場份額可能會下滑。目前，LG新能源正在加速擴產，試圖爭奪更多的市場份額，但電池領域的競爭也十分激烈。

神龍二廠或由東風本田接盤

有消息稱，神龍汽車位于武漢經濟技術開發(fā)區(qū)的第二工廠已經由東風本田接手，東風本田會將該工廠改造為專門生產純電汽車的新工廠。雖然神龍汽車在去年實現了快速增長，但神龍汽車第二工廠此前一直處于“休眠”狀態(tài)，并交由武漢經開區(qū)政府收儲，擇機完成土地調規(guī)滿足經營性用地掛牌出讓條件，該工廠年規(guī)劃產能約15萬輛。

一財點評：雖然神龍汽車經過調整后2021年銷量大幅增長，但神龍汽車產能利用率很低，當前利用率僅為10%左右。而總部位于武漢的東風本田產能不足，東風本田共有三座工廠，規(guī)劃年產能為76.8萬輛，但2021年東風本田銷量達約80萬輛。今年1月，東風本田就曾與武漢經開區(qū)簽署了電動車新工廠項目投資協(xié)議，建設專門生產電動車的新工廠。公開信息顯示，該工廠占地面積63萬平方米，計劃于2024年正式投產，初期擁有12萬輛的基礎年產能。

現代汽車將重返日本市場

據外媒報道，2009年現代汽車因為不滿銷量結果而退出日本市場，如今該公司計劃將重新返回日本汽車市場。不過，該公司將只提供純電動汽車，首款上市的車型為Ioniq 5。此外，現代汽車將進行線上銷售。

一財點評：當前純電動汽車在日本汽車市場占比較低。公開數據顯示，2021年日本汽車總銷量大約為450萬輛，而純電動汽車的占比只有不到1%。不過，豐田、日產等在純電動領域開始發(fā)力，2022年將推出多款純電動車，這意味著現代汽車面臨的競爭較為激烈。

標簽： LG新能源 神龍二廠 東風本田 現代汽車