隨著各國(guó)碳中和目標(biāo)的提出，超豪華汽車品牌開始加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

據(jù)外媒近日?qǐng)?bào)道，阿斯頓·馬丁將從2026年起只銷售電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車，并逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品。阿斯頓·馬丁CEO勞倫斯·斯特羅爾表示，到2026年將完全實(shí)現(xiàn)電氣化，但他未透漏停售內(nèi)燃機(jī)汽車的時(shí)間點(diǎn)。

“人們?nèi)匀幌胍獌?nèi)燃機(jī)車型的氣味和噪音。我們將逐步實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)轉(zhuǎn)型，但如果有人想要在2028年使用內(nèi)燃機(jī)，那也不是不行。”勞倫斯·斯特羅爾表示，阿斯頓馬丁計(jì)劃在2026年或2027年之前繼續(xù)生產(chǎn)V-12車型。按照規(guī)劃，阿斯頓·馬丁首款電動(dòng)車將于2025年推出，到2030年阿斯頓·馬丁旗下50%的量產(chǎn)車實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化，45%實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，剩下僅5%是在賽道上飛馳的內(nèi)燃機(jī)賽車。

目前，多家超豪華汽車品牌均推出電動(dòng)化戰(zhàn)略。保時(shí)捷是最早一批宣布電動(dòng)化戰(zhàn)略的超豪華汽車品牌，首款純電動(dòng)跑車Taycan已經(jīng)推出，預(yù)計(jì)到2025年保時(shí)捷交付的新車中大約一半將是電動(dòng)車，其中以純電動(dòng)跑車為主、插電式混動(dòng)車型為輔。賓利到2023年將為每款車型提供混合動(dòng)力版，2025年推出首款純電動(dòng)車型，2026年實(shí)現(xiàn)旗下車型全部覆蓋插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)。2030年，賓利將只推出純電動(dòng)車型，正式轉(zhuǎn)型成一個(gè)純電動(dòng)超豪華品牌；蘭博基尼計(jì)劃到2024年底，所有車型都將實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，到2025年蘭博基尼的二氧化碳排放量將降低50%，預(yù)計(jì)將于2028年左右推出純電動(dòng)車型。

除了保時(shí)捷外，多家超豪華汽車品牌電動(dòng)產(chǎn)品未上市。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，由于現(xiàn)有的技術(shù)不足以支撐超豪華汽車帶來的性能體驗(yàn)，超豪華車企推出電動(dòng)車產(chǎn)品的時(shí)間普遍較晚。另一方面，超豪華品牌較為小眾，發(fā)展電動(dòng)車需要投入大量技術(shù)，不像較大的汽車巨頭背后有資金或技術(shù)上的支持，成本也是一大挑戰(zhàn)。

而從各家公布的戰(zhàn)略來看，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍將延續(xù)一段時(shí)間。保時(shí)捷方面就表示，在動(dòng)力技術(shù)方面，保時(shí)捷將會(huì)重點(diǎn)關(guān)注三種技術(shù)，一是繼續(xù)優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，二是插電式混合動(dòng)力技術(shù)，三則是純電動(dòng)技術(shù)，以此應(yīng)對(duì)市場(chǎng)中的不同需求。蘭博基尼全球CEO Stephan Winkelmann在今年1月份接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也表示，該公司正在探索著未來超級(jí)跑車的其他混動(dòng)形式，比如采用內(nèi)燃機(jī)和合成燃料等。

“根據(jù)客戶對(duì)電動(dòng)技術(shù)接受度的評(píng)估顯示，客戶非常期待品牌電動(dòng)化變革，很多年輕客戶也認(rèn)為其購(gòu)買的品牌需要滿足可持續(xù)性的要求。市場(chǎng)上的其他品牌也進(jìn)行了電動(dòng)化部署和調(diào)整，市場(chǎng)接受度都很好。因此，我們并不擔(dān)心車型的接受度。”Stephan Winkelmann表示。

目前，保時(shí)捷推出的電動(dòng)車產(chǎn)品銷量正在不斷增長(zhǎng)，其電動(dòng)車Taycan 2021年銷量翻了一倍，達(dá)到4.1萬輛，全球累計(jì)銷售已超過6.1萬輛。此外，值得注意的是，Taycan的銷量在2021年已經(jīng)超過了保時(shí)捷王牌跑車911的銷量。

而近年來，一些造車新勢(shì)力也推出了純電動(dòng)跑車。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來看，造車新勢(shì)力高合推出了純電動(dòng)跑車HiPhi X，其在去年12月份的銷量達(dá)到了919輛，略高于保時(shí)捷Taycan（898輛）。不過，超豪華品牌并未將造車新勢(shì)力當(dāng)成主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們普遍希望打造的純電動(dòng)汽車是獨(dú)一無二的。“我們希望能夠讓每個(gè)人一眼認(rèn)出它是蘭博基尼，其技術(shù)、理念和動(dòng)力總成也是蘭博基尼唯一使用的。”Stephan Winkelmann表示。

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