混亂了近兩年后，美國供應(yīng)鏈要看到正常運行的曙光了？

近來隨著塞港現(xiàn)象有所緩解，多家航運巨頭和多位美國港口高層將2022年夏季看作供應(yīng)鏈問題緩解的窗口期。

截至2月9日，美國南加利福尼亞州海運交易所數(shù)據(jù)顯示，目前有85艘船在洛杉磯港和長灘港外停泊，比1月6日時的105艘少了20艘。第一財經(jīng)記者查詢歷史數(shù)據(jù)看到，去年同期等待停泊數(shù)量僅在30艘左右。

不過，長灘港執(zhí)行董事科德羅（Mario Cordero）在9日的簡報中稱，疫情的不可預測性和歷史性的進口量都是具有挑戰(zhàn)性的因素。

IHSMarkit海洋和貿(mào)易領(lǐng)域研究負責人提特什維爾（Peter Tirschwell）也對第一財經(jīng)記者表示，一個自疫情以來反復出現(xiàn)的問題是，在受到?jīng)_擊后，整體海運系統(tǒng)很難復原，且隨之下一次沖擊又會到來。

“全球約80%的中斷是由美國港口造成的”

洛杉磯港的數(shù)據(jù)顯示，其港口陸地容量目前為90%，這意味著地面上卡車和人員過多，貨物無法有效挪動。

全球運輸和物流公司Kuehne+Nagel一直在關(guān)注塞港和供應(yīng)鏈終端情況，并創(chuàng)建了自己的供應(yīng)鏈中斷指標，該指標根據(jù)主要港口的船舶容量衡量20英尺標準集裝箱 (TEU) 的累積等待量（以天為單位）。

例如，根據(jù)該公司的指標，一艘10000TEU的船舶等待12天，等于120000TEU等待量。而在計算中，可以看到處理美國40%進口貨量的洛杉磯港和長灘港是全球集裝箱擁堵蔓延的源頭。

Kuehne+Nagel海運物流執(zhí)行副總裁沙赫特（Otto Schacht）表示：“全球約80%的中斷是由美國港口造成的。”

沙赫特解釋道，當查看洛杉磯港/長灘港時，可以看到它們造成了大部分延誤現(xiàn)象的發(fā)生。正常情況下，指標中的等待時間為100萬TEU等待量以下，而對于這兩個港口而言，其等待天數(shù)為1207萬TEU等待量。

好消息是，從1月開始，在兩大港口外等待的船舶從高峰期的逾100艘穩(wěn)步下降。

提特什維爾也認為，治理塞港的措施有了一些成效，比如長灘港碼頭上長期滯留的集裝箱數(shù)量自10月以來減少了近50%。

不過，他也補充道，截至2022年1月初，仍一度有100多艘集裝箱船在洛杉磯港、長灘港外等待泊位。在疫情之前，這個數(shù)字要少得多——實際上是“零”。

夏季窗口期能否出現(xiàn)

洛杉磯港執(zhí)行董事塞羅卡 (Gene Seroka)9日表示，即便夏季需求高峰比往常更早到來，零售商在下個季度補充庫存后，美國供應(yīng)鏈還是有機會恢復正?；\行。

“大多數(shù)零售商告訴我，他們將在2022年第二季度補充庫存，讓安全庫存處于更舒適水平，如果屆時照此運行，那么我們將有機會在6月初或7月初進入比正常情況更早的旺季。”他稱。

塞羅卡補充道，他同意馬士基首席執(zhí)行官斯庫（Søren Skou）的觀點，即海運應(yīng)該在今年下半年開始恢復正常。

9日，馬士基方面表示，船舶積壓現(xiàn)象將在下半年開始減少。這種轉(zhuǎn)變將減輕集裝箱運力的壓力。“我們正在擺脫大流行的環(huán)境中運行，老實說，我們在這方面沒有太多經(jīng)驗。”斯庫表示，“我們預計2022年上半年會相當強勁，下半年早些時候會出現(xiàn)我們所說的正?；?。”

這一觀點為目前這個因勞動力短缺、港口擁堵和與疫情相關(guān)的中斷而陷入困境的行業(yè)增添了一絲樂觀情緒。

不過，其前景還取決于一個很大的未知數(shù)，即當疫情消退和服務(wù)支出恢復正常時，美國消費者對商品的需求是否會持續(xù)下去。全球約80%的貨物貿(mào)易都通過海運進行。

接受第一財經(jīng)記者采訪的數(shù)位專家都認為，與人工短缺等技術(shù)性因素相比，塞港問題同美國國內(nèi)需求更加正相關(guān)，對于其未來的發(fā)展，主要是看需求和疫情走勢。

美國商務(wù)部8日公布的數(shù)據(jù)顯示，受消費品進口額飆升影響，2021年12月美國商品和服務(wù)貿(mào)易逆差環(huán)比增加1.8%至807億美元，推動全年貿(mào)易逆差增至8591億美元，創(chuàng)歷史新高。

美國全國零售聯(lián)合會則在最新發(fā)布報告中稱，預計2022年上半年全美進口量仍將小幅增長，??持續(xù)的高進口量將對供應(yīng)鏈造成壓力。

科德羅也表示，供應(yīng)鏈并沒有靈活到可以輕松應(yīng)對歷史性貿(mào)易額增長的那種程度。

中信建投交運首席分析師韓軍近期在接受第一財經(jīng)記者采訪時也分析道，從需求端來說，除非美國需求暴跌，且必須是連續(xù)兩個月或者更長時間內(nèi)美國需求萎靡，隨著時間推移，貨物進口減少，擁堵量越來越少，問題就會緩解。

提特什維爾對第一財經(jīng)記者表示，美國政府推出的多項刺激計劃增強了消費能力。這導致2021年美國進口集裝箱量與2019年相比增長了近 20%。但在這種局面之下，運力缺乏加劇集裝箱供應(yīng)鏈危機。

他指出，但即便是在當下，美國在配送能力方面，仍沒有做好準備。在疫情方面，類似奧密克戎毒株等新的中斷因素都可能會進一步干擾海運系統(tǒng)，并令集裝箱產(chǎn)生“一箱難求”現(xiàn)象。提特什維爾說，為此，至少在2022年上半年，海運業(yè)仍不太可能恢復到疫情前的狀態(tài)。

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