此次車險綜合改革被認為是動了真格的。

“我們已經(jīng)加班加點準備了兩個月左右了，這兩天我們已經(jīng)把新條款交了上去。”從7月車險綜合改革征求意見稿下發(fā)后，這名產(chǎn)險人士所在的公司就已開始著手進行準備工作。

這也是車險行業(yè)這兩個月來共同的狀態(tài)，上到監(jiān)管、行業(yè)協(xié)會，下到公司，整個行業(yè)都在緊鑼密鼓地進行籌備，迎接9月19日到來的車險綜合改革(下稱“車險綜改”)。

據(jù)第一財經(jīng)了解，截至9月17日已有數(shù)十家公司上報了符合綜改要求的商業(yè)車險及交強險新條款進行備案或審批。而行業(yè)協(xié)會、各地監(jiān)管局等也都嚴陣以待，確保車險綜改平穩(wěn)過渡。

“對于綜改之后的市場，我們覺得壓力挺大的。”面臨著車險綜改正式實施，一名中型財險公司省級分公司總經(jīng)理對第一財經(jīng)記者感嘆道。

在“馬太效應”極強的我國車險市場，和大型公司的龍頭效應相比，車險綜改帶來的短期內(nèi)保費下降、賠付增加無疑將迫使中小型險企在車險綜改中修煉內(nèi)功，尋找新的立足點。

蓄勢待發(fā)

從7月下發(fā)征求意見稿以來，車險綜改就成了產(chǎn)險行業(yè)中的“頭等大事”，尤其是9月初銀保監(jiān)會正式下發(fā)了《關于印發(fā)實施車險綜合改革指導意見的通知》確定車險綜改將于9月19日起開始正式實施，整個行業(yè)都開始了如火如荼的準備工作。

僅僅半個月時間，銀保監(jiān)會連續(xù)發(fā)布了《關于調(diào)整交強險責任限額和費率浮動系數(shù)的公告》、《示范型商車險精算規(guī)定》，中國保險行業(yè)協(xié)會則發(fā)布了商業(yè)車險及交強險的新示范條款……一系列配套政策陸續(xù)落地。

而在保險公司這端，費率測算、系統(tǒng)開發(fā)、人員培訓、單證印制、聯(lián)調(diào)測試等多個方面均需開展對應的調(diào)整工作。而其中，車險綜合改革聯(lián)調(diào)測試環(huán)境于9月1日開放至9月17日關閉。

“這次時間也比較緊張。圍繞綜改，這些天我們一直在加班加點，進行系統(tǒng)測試、數(shù)據(jù)接口更新、新條款準備等等工作，現(xiàn)在基本都就緒了。”上述產(chǎn)險公司人士表示。

同時，在各個地方銀保監(jiān)局層面，也始終在采取各種動員、培訓、市場教育等方式來確保車險綜改的平穩(wěn)到來。

江蘇、大連、海南等地的銀保監(jiān)局均在官網(wǎng)上表示近期召開了車險綜改的相關會議，推進改革平穩(wěn)進行。

以陜西銀保監(jiān)局為例，其在幾天前表示正指導財險行業(yè)陸續(xù)開展產(chǎn)品費率測算、備案產(chǎn)品預審、系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試、業(yè)務流程改造、員工隊伍培訓等各項準備工作，部分財險公司已開始向銀保監(jiān)會上報新的商業(yè)車險條款費率，待備案通過后，陜西銀保監(jiān)局將及時指導各財險公司按期完成商業(yè)車險新舊產(chǎn)品的切換工作，推動該省商業(yè)車險自主定價改革試點與全國車險綜合改革順利銜接，平穩(wěn)落地實施。

就在車險綜改正式啟動的前夕，9月17日北京銀保監(jiān)局發(fā)布了《關于加強北京地區(qū)非金融類車險兼業(yè)代理機構合規(guī)管理的通知》，明確保險公司的中介渠道管理責任，要求保險公司加強車險兼業(yè)代理渠道業(yè)務合規(guī)性管理并實行登記報告管理，這也被市場認為是配合車險綜改對車商、4S店等新車保險的主要渠道進一步加強管控。除了北京銀保監(jiān)局之外，其他的各地銀保監(jiān)局也紛紛表示將加大市場監(jiān)測力度、整治亂象、嚴格監(jiān)管作為保障車險綜改順利進行的重點工作之一。

中小險企怎么辦？

銀保監(jiān)會數(shù)據(jù)顯示，2019年我國車險承保機動車達2.6億輛，保費收入8189億元，占財險保費的63%。車險這塊大蛋糕，國內(nèi)產(chǎn)險公司皆想分食。

不過，盡管我國車險經(jīng)過多年的改革發(fā)展，取得了一些積極成效，但一些長期存在的深層次矛盾和問題仍然沒有得到根本解決，高定價、高手續(xù)費、經(jīng)營粗放、競爭失序、數(shù)據(jù)失真等問題仍然比較突出。

而在經(jīng)歷了幾次車險改革后，這次車險綜改被市場認為是“動真格的”。

“降價、增保、提質”是此次車險綜改的精髓所在。預計改革實施后，短期內(nèi)對于消費者可以做到“三個基本”，即“價格基本上只降不升，保障基本上只增不減，服務基本上只優(yōu)不差”。

根據(jù)綜改相關內(nèi)容，此次車險綜改中，交強險責任限額大幅提升，有責總責任限額從12.2萬元提高到20萬元;商車險在不增加保費的同時增加了盜搶、地震、自燃等六種保險責任，并刪除了一些免賠約定。同時，商車險產(chǎn)品設定附加費用率的上限由35%下調(diào)為25%，預期賠付率由65%提高到75%，這意味著商車險“鋪費用”的空間將變得更小。

根據(jù)業(yè)內(nèi)普遍的預計，在這種情況下，短期內(nèi)預計車險保費將下降15%-20%左右，而保費下降、賠付上升的情況下，全行業(yè)均會面臨短期的承保盈利壓力。不過從中長期而言，業(yè)內(nèi)人士均認為龍頭險企將憑借自身的規(guī)模效應和品牌效應再次展現(xiàn)出競爭優(yōu)勢。

事實上，在財險市場上，人保、平安、太保這“老三家”在多輪改革中龍頭地位并沒有改變，盡管它們之間的市場份額會出現(xiàn)此消彼長，但三家合計仍占據(jù)財險市場的大多數(shù)份額。

“很多中小財險公司都扎堆擠在車險業(yè)務里，但是由于品牌、機構、渠道、成本控制等方面并沒有優(yōu)勢，如果通過價格戰(zhàn)來搶份額，高企的費用自然會拖累其承保利潤。”一名業(yè)內(nèi)分析師對第一財經(jīng)記者表示。而在附加費用率上限進一步下降的車險綜改中，它們的處境無疑更加艱難。

“在附加費用率進一步壓縮的情況下，和大公司相比，中小公司沒有品牌、服務也跟不上，在車險市場的競爭力急劇下降。”上述中型公司省分公司總經(jīng)理表示。

面對重重挑戰(zhàn)，中小財險公司該如何突圍?

上述總經(jīng)理給出的對策是：加大直銷渠道建設，差異化配置報價策略，提升服務能力，加強運營管理控制后端成本。

“這次車險綜改也給了我們進一步審視自己的機會，如果無法放棄這個市場，那就唯有修煉內(nèi)功。”另一名小型財險公司高管對第一財經(jīng)記者表示，該公司目前正在落實優(yōu)化內(nèi)部管理，做到降本增效，并進一步補充資本金。同時也在開辟新的賽道——大力發(fā)展非車險業(yè)務，努力落實技術創(chuàng)新，但這一切都需要時間。

而在此次車險綜合改革中，中小公司的經(jīng)營困難也被監(jiān)管考慮到。例如在產(chǎn)品政策上，監(jiān)管支持中小公司優(yōu)先開發(fā)差異化的產(chǎn)品和網(wǎng)銷、電銷產(chǎn)品;定價政策上，支持中小公司執(zhí)行更加靈活的一些自主定價系數(shù)的管理;費用政策上，支持中小公司執(zhí)行更加寬松的優(yōu)惠上限政策。

“我們也沒法預料到所有情況。”正如上述中型公司省分公司總經(jīng)理所說，在經(jīng)歷了多次車險改革之后，此次的車險綜改將帶領行業(yè)走向何方，市場拭目以待。(楊倩雯)

標簽： 車險綜合改革