后疫情時(shí)代，隨著航線的恢復(fù)、運(yùn)輸量的回升，全球航空業(yè)也表露出復(fù)蘇的跡象。但各家都有難念的經(jīng)，航司一邊要面臨著多重客觀困難，一邊是要尋求資金，無論是拋售業(yè)務(wù)、融資、接受政府補(bǔ)助或貸款，各家都積極地開展了花式自救……

據(jù)彭博社9月17日報(bào)道，達(dá)美航空(DeltaAirLines)正在籌集90億美元資金，這將是航空史上最大的一筆商業(yè)融資。

達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安(EdBastian)表示，達(dá)美每月約消耗7.5億美元現(xiàn)金，而今年的客運(yùn)量僅為去年同期的30%，一系列融資行為將提高達(dá)美航空的流動(dòng)性。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月15日，歐洲航空協(xié)會(huì)、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、歐洲空中導(dǎo)航安全局和國際機(jī)場協(xié)會(huì)歐洲分會(huì)等組織在一場視頻研討會(huì)中呼吁，歐盟國家在應(yīng)對新冠肺炎疫情的旅行限制措施上應(yīng)更為一致，以恢復(fù)乘客對航空旅行的信心。

據(jù)悉，歐盟領(lǐng)導(dǎo)人和國家元首已計(jì)劃在9月28日的歐洲理事會(huì)會(huì)議上討論是否需要采取協(xié)調(diào)一致的方法。

2024年才能恢復(fù)?

目前，全球航空業(yè)已有回暖之勢。

9月15日，中國民航局召開的例行新聞發(fā)布會(huì)上公布了全行業(yè)的8月運(yùn)行數(shù)據(jù)：8月全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量75.4億噸公里，恢復(fù)至去年同期的65.4%，共完成旅客運(yùn)輸量4553.9萬人次，接近去年同期的3/4。其中，國內(nèi)航空客運(yùn)市場加快恢復(fù)，本月共完成4535.1萬人次，已恢復(fù)至去年同期八成以上。貨運(yùn)方面，8月全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量54.6萬噸，恢復(fù)到去年同期的86.7%，國內(nèi)、國際航線數(shù)量分別恢復(fù)到去年同期的86.2%、87.8%。

歐盟航線也在重啟。最近，歐洲各大航空公司就宣布將于10月恢復(fù)飛至墨西哥著名旅游城市坎昆的航班。

但不可忽視的是，全球航空業(yè)仍面臨重重危機(jī)，如航線管制、營收銳減、裁員、合并、破產(chǎn)。對于一些本就經(jīng)營不善的航空公司，新冠疫情將該問題更加放大，要么關(guān)門，要么停飛，一些實(shí)力較強(qiáng)的航空公司則暫時(shí)縮減規(guī)模。

由于航空旅行未能像預(yù)期的那樣迅速從疫情危機(jī)中恢復(fù)，空客日前就加大了強(qiáng)制裁員的警告力度。

新加坡航空集團(tuán)近日也宣布將削減其所有航空公司約4300個(gè)職位。該公司表示，隨著招聘暫停，自然減員和自愿離職計(jì)劃的采用，受影響的潛在員工人數(shù)將在新加坡和海外站點(diǎn)減少到約2400人。

國際航協(xié)駐中國首席代表馬濤曾對媒體表示，世界各地有多家航空公司申請破產(chǎn)保護(hù)，航空業(yè)的出行需求要到2024年才能恢復(fù)到2019年的水平。

全球航空業(yè)展開求救與自救

在抵押了飛機(jī)及利潤豐厚的航線之后，航空公司開始轉(zhuǎn)向飛行?？陀?jì)劃以獲取貸款。據(jù)報(bào)道，達(dá)美航空已將其與子公司SkyMilesIPLtd.的融資規(guī)模增加25億美元至90億美元。

該公司表示，預(yù)計(jì)將于9月23日發(fā)行25億美元、2025年到期的4.5%優(yōu)先抵押票據(jù)，以及35億美元、2028年到期的4.75%優(yōu)先抵押票據(jù)。達(dá)美航空和SkyMiles還預(yù)計(jì)將就30億美元的定期貸款安排達(dá)成信貸協(xié)議。

特朗普政府此前出臺(tái)了法案，為航空公司提供聯(lián)邦政府貸款，航空公司確定是否接受貸款的最后期限為9月30日。

若此次達(dá)美航空融資成功，將無需向政府求援。

與此同時(shí)，印度航空正在積極尋求15億美元的無息貸款。

印度民航部長哈迪普·辛格·普里表示，因?yàn)楦綦x政策使旅行需求銳減，印度航空公司正在向政府尋求大筆貸款。

據(jù)了解，印度航空的總部設(shè)在印度德里，是一家國營航空公司，由印度民航部管理，該公司以營運(yùn)國內(nèi)航線和鄰近亞洲國家的國際航線為主。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱，印度今年或?qū)⑹ソ?00萬個(gè)航空及相關(guān)行業(yè)的工作機(jī)會(huì)，并損失超過110億美元的收入。

面對疲軟的本國貨幣和昂貴的燃油稅(印度燃油稅為世界最高)，即使是在新冠疫情暴發(fā)之前，印度的航空業(yè)在激烈的市場競爭中也發(fā)展得十分艱難。

亞太航空中心推測，印度航空公司需要多達(dá)25億美元的資金才能繼續(xù)維持飛行。如果接下來政府不實(shí)施一些援助，且沒有額外資金的注入，印度的多家航空公司將面臨關(guān)閉。

相較之下，歐洲政府給予航空產(chǎn)業(yè)的援助力度較大。此前，漢莎航空98億美元的援助計(jì)劃就吸引了大量關(guān)注。歐洲航空公司協(xié)會(huì)等國際組織9月15日曾敦促歐盟領(lǐng)導(dǎo)人對疫情期間的出行限制作出調(diào)整，以更好地支持航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

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