隨著高速公路網(wǎng)逐步完善和電子不停車收費(ETC)等新的信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，未來,高速公路取消人工收費車道將是大勢所趨。江蘇交控平穩(wěn)有序推進高速公路收費員分流安置，為破解“人往哪里去”問題提供了思路。

兩年前，張政剛好36歲，正在高速收費員崗位上奉獻著最好的青春年華，但隨著全國陸續(xù)推動取消高速公路省界收費站以及電子不停車收費(ETC)等新的信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，他和同事們不得不面臨轉(zhuǎn)崗再就業(yè)的危機。

如今，張政已成為江蘇交通控股有限公司所屬的江蘇和泰置業(yè)有限公司京滬物業(yè)項目的主管。

這一華麗轉(zhuǎn)身，始于一場卓有成效的“產(chǎn)改”。

危機

隨著收費公路制度的改革深化，2020年1月1日零時，交通運輸部宣布“并網(wǎng)”，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個省界收費站全部取消，實施“一張網(wǎng)”運營。

“取消人工收費已經(jīng)是大勢所趨，江蘇交控收費類崗位職工將面臨轉(zhuǎn)崗分流的大趨勢，但我們必須‘一對一’安置好每一名職工，絕不讓他們‘掉隊’。”江蘇交控黨委書記、董事長蔡任杰說，截至2019年底，江蘇交控全系統(tǒng)共有收費類崗位職工10312人，約占公司職工總數(shù)的三分之一，總體呈現(xiàn)出“一廣兩高三低”的特征。

“一廣”，即地域分布較廣，涉及全省范圍內(nèi)大小300余個收費站，人員分散，統(tǒng)籌較難。“兩高”，一是職工年齡偏高，30歲以上員工占收費類員工總數(shù)的65%，崗位調(diào)劑和再就業(yè)優(yōu)勢不明顯;二是家庭負擔(dān)較高，大部分家中有老小，對異地就業(yè)、自主創(chuàng)業(yè)的顧慮較大。“三低”，一是轉(zhuǎn)崗意愿較低，工齡5年以上員工占收費類員工總數(shù)的90%，對原崗位、原單位存在一定心理依賴;二是學(xué)歷水平較低，大專及以下學(xué)歷的員工占比為74.5%;三是技能水平較低，除收費業(yè)務(wù)外技能單一，難以適應(yīng)收費以外的其他崗位。

“要平穩(wěn)有序處理好收費類崗位人員的調(diào)整分流，對于公司而言，涉及人員面廣量大，時間緊迫，任務(wù)艱巨，壓力前所未有。”蔡任杰說，公司同時面臨著人才隊伍建設(shè)與企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求不適應(yīng)的問題，未來要實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，重中之重就是要平穩(wěn)有序地破解“人往哪里去”的難題。

企業(yè)“壓力前所未有”，對于收費員們來說，他們也站在了人生的十字路口。

彼時，張政所在的京滬高速蘇魯主線收費站面臨撤站的現(xiàn)實。“除了收費，啥也不會。”張政一度感到迷茫。

轉(zhuǎn)身

當(dāng)時，同張政一批因撤站而面臨轉(zhuǎn)崗的員工共有36名。人往哪里去?經(jīng)過一番考量，江蘇交控將他們統(tǒng)一分配至江蘇和泰置業(yè)有限公司。

成立于2007年的和泰置業(yè)，原本主業(yè)是承擔(dān)辦公樓宇的物業(yè)管理。36名轉(zhuǎn)崗員工被分流到和泰置業(yè)，與原公司的“老物業(yè)人”共同組成新的物業(yè)團隊。

從收費員轉(zhuǎn)崗成為物業(yè)管理人員，一切都要從頭學(xué)起。

位于江蘇揚州境內(nèi)的汊河收費站被拆除后一度雜草叢生，江蘇交控將其改造成為和泰物業(yè)培訓(xùn)基地。“基地致力于培養(yǎng)既懂交通又懂物業(yè)的管理和服務(wù)人才。”和泰置業(yè)總經(jīng)理劉海霞說，培訓(xùn)基地有寬敞明亮的教室、獨具特色的物業(yè)實操場地以及專業(yè)的師資力量，可以讓受訓(xùn)人員學(xué)習(xí)行業(yè)法律法規(guī)，接受文明禮儀培訓(xùn)，掌握物業(yè)管理綜合知識和實操技能。

在培訓(xùn)基地經(jīng)過入門班、提升班和工匠班等一段時間的統(tǒng)一培訓(xùn)后，36名轉(zhuǎn)崗員工又分赴各個高速服務(wù)區(qū)、樓宇進行實操訓(xùn)練。

“保安、保潔等所有物業(yè)一線崗位，我們都要集中學(xué)習(xí)一段時間，強化實踐操作。”張政說，3個月的實訓(xùn)期，自己從打掃廁所、擦玻璃做起，一項一項學(xué)會了物業(yè)管理崗位的所有工作內(nèi)容。

實訓(xùn)期結(jié)束，和泰物業(yè)又舉辦了業(yè)務(wù)競賽，通過雙向選擇，36名轉(zhuǎn)崗員工最終被分配到了不同的工作崗位。

“相比以前單純收費，現(xiàn)在工作更加復(fù)雜但更有前景，收入也更高。”張政成功競選成為一名物業(yè)主管，如今他對物業(yè)管理工作已經(jīng)駕輕就熟，堅定了未來的職業(yè)方向。

“我相信不管從事什么行業(yè)，都能在鍛煉中成長，實現(xiàn)自己的人生價值。”經(jīng)過在江蘇高郵服務(wù)區(qū)的歷練，今年36歲的莊思南現(xiàn)已成為蘇通大橋物業(yè)項目部經(jīng)理。

“從收費員轉(zhuǎn)變?yōu)楸嵐ぃ乙婚_始很不適應(yīng)，但沉下心來，把地掃得越來越干凈后，機會就來了。”做過7年收費員的王弘宇曾對職業(yè)轉(zhuǎn)變難以適應(yīng)，但他現(xiàn)已成為南京漢府大廈物業(yè)經(jīng)理。

雙贏

“絕不是被動接收，而是‘雙贏’。”在劉海霞看來，這批收費員分流安置到和泰置業(yè)，不僅解決了收費員就業(yè)問題，而且給和泰置業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供了人才支撐。

“他們有著其他社會人員所不具備的優(yōu)勢。”劉海霞說，這批收費員了解交通行業(yè)，經(jīng)過一段時間的集中培訓(xùn)后，很快就成了既懂交通又懂物業(yè)的復(fù)合型人才。

和泰置業(yè)原本單純經(jīng)營樓宇物業(yè)，隨著這批轉(zhuǎn)崗收費員的到來，公司確立了更加遠大的發(fā)展目標——進軍“高速物業(yè)”，借助“蘇交控·茉莉花”品牌建設(shè)的契機，顛覆人們對高速公路服務(wù)區(qū)的傳統(tǒng)認知，用專業(yè)化、體系化的品質(zhì)服務(wù)，滿足人們多樣化、高品質(zhì)的出行需求，致力成為“美好旅程服務(wù)商”。

“高速物業(yè)”在物業(yè)行業(yè)尚屬于新興領(lǐng)域，缺乏統(tǒng)一的服務(wù)標準。在這種情況下，和泰置業(yè)的員工們敢想敢干，他們白天干活，晚上編撰工作流程規(guī)范，第二天對照流程實踐，再回過頭來修改，一條條、一段段、一章章，終于編制出了高速物業(yè)操作流程、管理細則，填補了高速公路物業(yè)管理的空白，讓工作有了標準、培訓(xùn)有了教材、實操有了流程。

“這批收費員由三尺崗?fù)まD(zhuǎn)向物業(yè)服務(wù)現(xiàn)場，與保安、保潔員工同吃同住同勞動，既當(dāng)管理者又當(dāng)操作工，個個都是多面手。”劉海霞說，這支隊伍如今已經(jīng)成為和泰置業(yè)快速拓展市場的核心團隊，正因為這支隊伍的不斷成長，和泰置業(yè)接手任何一個高速物業(yè)項目，都可以在短時間內(nèi)讓項目管理水平得到全面提升。

2020年4月1日，和泰置業(yè)全面接手京滬高速所有物業(yè)項目，實現(xiàn)“自營”。通過一年的探索與實踐，京滬高速9對服務(wù)區(qū)和沿線40多個基層單位，物業(yè)管理水平實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。和泰置業(yè)服務(wù)的物業(yè)項目由1個拓展至15個;物業(yè)服務(wù)人員由50余名增加至700余人;物業(yè)項目托管面積由5.5萬平方米增加至150余萬平方米;產(chǎn)值從400萬元增長至4291萬元;服務(wù)區(qū)域由南京城區(qū)跨越大江南北，和泰置業(yè)經(jīng)營發(fā)展進入了快車道。

伴隨和泰置業(yè)高速物業(yè)項目快速發(fā)展的同時，江蘇也誕生了一個個“網(wǎng)紅”服務(wù)區(qū)，人性化服務(wù)受到了大家的一致好評。

“和泰置業(yè)的實踐是我們探索收費員分流安置的縮影。”蔡仁杰介紹，2019~2020年，江蘇交控通過內(nèi)部轉(zhuǎn)崗、離崗創(chuàng)業(yè)、向外輸出等多種方式，共分流安置員工1165人，并先后開展了清障崗位技能標準評價體系建設(shè)等一大批填補行業(yè)空白的試點工作，打開了職工成長的空間、暢通了職業(yè)發(fā)展的通道，交出了一份精彩的“產(chǎn)改”答卷。

(工人日報-中工網(wǎng)記者 黃洪濤)

標簽： 信息技術(shù) ETC 高速公路 收費員