過去一年，中國經(jīng)濟發(fā)展和疫情防控保持全球領先，支撐了中國摩托車出口保持高景氣運行。據(jù)海關統(tǒng)計，2021年中國摩托車出口1192.7萬輛，同比增長23.0%;出口額70.1億美元，同比增長39.7%，創(chuàng)10年來新高。

從月度走勢看，2021年2月份中國摩托車出口量同比增幅超167.2%，因上年同期基數(shù)較低，出口額大幅增長187.4%。2021年上半年出口額及出口量基本維持在40%以上水平，下半年出口額及出口量同比逐步回落，第四季度出口量與2020年同期基本持平。

從中國摩托車的出口目的地看，分布各有特點：拉美市場需求旺盛，對非洲、歐洲出口份額持續(xù)提升，北美市場成為新增長點，亞洲市場份額有所下滑。其中，墨西哥、多哥、菲律賓為2021年中國摩托車出口前三大目的地。

談及2021年中國摩托車行業(yè)特點，中國機電產(chǎn)品進出口商會展覽中心高級經(jīng)理劉澳克對國際商報記者表示，盡管當前經(jīng)貿(mào)形勢復雜，但中國摩托車企業(yè)仍加大研發(fā)力度，發(fā)布了不少新款車型，不斷開拓國內(nèi)市場，同時加快國際市場拓展步伐。從產(chǎn)品結構看，在國外市場，大排量摩托車出口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢;在國內(nèi)市場，中排量摩托車增量明顯，以此滿足入門級摩托車玩家升級置換的需求。

此外，值得關注的是，在“雙碳”目標下，新能源和電動摩托車成為摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長點。

劉澳克表示，一方面，摩企車企融合發(fā)展，加快兩輪產(chǎn)業(yè)升級，入局新能源車產(chǎn)業(yè)，“四輪”與“兩輪”產(chǎn)業(yè)形成互助融合態(tài)勢。

去年，吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進入摩托車行業(yè)，布局兩輪行業(yè)規(guī)劃，一些摩企與車企聯(lián)手做品牌營銷，如春風800MT與長城坦克聯(lián)手發(fā)布聯(lián)名款，提升新產(chǎn)品關注度的同時，采取聯(lián)名營銷模式實現(xiàn)品牌雙贏。同時，摩企產(chǎn)業(yè)鏈上浮，布局汽車行業(yè)賽道，如吉利與力帆聯(lián)手打造合資公司睿藍汽車，挺進汽車萬億“換電”大軍，布局換電市場。

“另一方面，傳統(tǒng)摩企紛紛布局電動新賽道，多家頭部摩托車企業(yè)提出設立新能源品牌，摩托車電動化已成趨勢。”劉澳克說。

其中，春風動力“極核”AE8已于今年年初正式發(fā)布新款電動車型，錢江摩托上海公司也于2021年年底正式落地，為錢江接下來新能源兩輪車的發(fā)展錨定新發(fā)展方向。

此外，劉澳克還表示，行業(yè)研發(fā)向“邊緣式創(chuàng)新”不斷拓展。對比過去在精選材質(zhì)與提升制造工藝上進行琢磨，近年來，中國摩托車企業(yè)對車體及其關鍵件的研發(fā)設計開始向高新科技應用拓展，互聯(lián)網(wǎng)化、智能化趨勢明顯，邊緣式創(chuàng)新成為產(chǎn)品競爭力的又一突破點。

展望今年出口前景，劉澳克預判道，“預計2022年中國摩托車出口將穩(wěn)中有升”。隨著區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定(RCEP)落地實施，印尼、馬來西亞等市場對中國摩托車的關稅優(yōu)惠效應將逐步顯現(xiàn)，對中國摩托車和電動摩托車出口將產(chǎn)生長期利好，同時也將提升東南亞地區(qū)電動摩托車的滲透率。此外，多國因疫情壓制的摩托車需求潛力仍未完全釋放，中國大排量摩托車出口歐美市場仍有潛力可挖，全地形車出口北美的關稅或?qū)⒀永m(xù)豁免政策等，說明中國摩托車出口還有很大提升空間。

劉澳克表示，與此同時，國內(nèi)摩托車新消費群體正逐步形成，這一群體的升級置換需求以及“禁限摩”政策的可能性調(diào)整也將推動摩托車內(nèi)銷市場保持較高熱度。(國際商報記者 白舒婕)

標簽： 摩托車出口 新能源品牌 電動摩托車 摩托車產(chǎn)業(yè)