今年7月，歐洲車市降幅收窄，部分國家出現(xiàn)正增長。但這種回暖態(tài)勢并沒有延續(xù)，今年8月，歐洲車市再次遭到重創(chuàng)，降幅高達17.8%。

今年7月，歐洲車市降幅收窄，部分國家汽車銷量出現(xiàn)正增長，但這種回暖態(tài)勢并沒有延續(xù)多久。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月歐洲車市再次遭到重創(chuàng)，降幅高達17.8%。

數(shù)據(jù)顯示，8月歐洲新車注冊量為88.4萬輛(主要包括歐盟、英國和歐洲自由貿易聯(lián)盟)，同比下滑17.8%。其中，歐盟市場下滑幅度高達18.9%。而除塞浦路斯外，其它國家8月銷量均出現(xiàn)了下滑。在歐盟主要汽車市場中，意大利表現(xiàn)最佳，8月銷量微跌0.4%;德國跌幅高達‐20.0%，法國跌幅為‐19.8%。

分汽車制造商統(tǒng)計，8月僅寶馬集團和現(xiàn)代汽車集團在歐洲的銷量出現(xiàn)上漲。其中，寶馬集團8月銷量上漲幅度為6.3%，現(xiàn)代汽車集團漲幅為3.3%。不過，在現(xiàn)代汽車集團中，起亞漲幅為18.7%，現(xiàn)代品牌則下滑了8.1%。此外，歐洲三大汽車集團銷量表現(xiàn)都不佳，大眾集團銷量下滑了24%，PSA集團和雷諾集團銷量下滑幅度也在20%左右。

“8月歐洲車市沒有延續(xù)7月回暖態(tài)勢，主要在于有些國家取消了政府補貼政策，這會在短期內產(chǎn)生一定的影響，一般這種效應在1個月左右。因此，歐洲車市在9月以后應該會有所恢復。不過，今年受疫情影響較大，歐洲車市表現(xiàn)不樂觀，預計全年將出現(xiàn)較大幅度的下降。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對第一財經(jīng)記者表示，近期歐洲疫情出現(xiàn)反彈，這也會對車市造成一定程度的影響。

彭博社分析報告認為，如果8月份歐洲車市的衰退，表明7月份的需求反彈只是補貼支持下的短暫復蘇，那么，今年整體的降幅可能會更糟。

值得注意的是，歐洲新能源汽車8月保持了良好的增長勢頭。西部證券發(fā)布的一份研報顯示，8月歐洲10國新能源汽車合計注冊8.3萬輛，同比增長170%。今年以來，德國、法國等多個國家加大了對新能源汽車的補貼力度，這在很大程度上推動了銷量的增長。歐洲汽車制造業(yè)協(xié)會的報告顯示，歐盟27國中有26國制定了相應的刺激措施。以德國為例，德國政府在今年6月發(fā)布最新補貼新政，消費者購買售價4萬歐元及以下的純電動車可獲得9000歐元的補貼，超過4萬歐元的純電動車補貼由5000歐元提升到7500歐元。除了德國外，歐洲多國在政策端的補貼均向小型車傾斜，低價車更實惠。這也是今年上半年特斯拉model 3的銷量被雷諾Zoe趕超的原因之一。

上述西部證券研報指出，歐洲多國電動車增速繼續(xù)維持高位，全年有望超預期。8月，德國、意大利電動車同比增速均超過300%，德國、法國、荷蘭、希臘、西班牙補貼政策在進一步加碼，電動車型也在大幅擴容，更多消費需求有望在下半年釋放，預計歐洲2020年新能源汽車銷量將超過100萬輛(2019年56萬輛，同比增長超過80%)。

在崔東樹看來，歐洲當前新能源汽車銷量增長主要受補貼因素影響，而中國車市規(guī)模更大，后期中國新能源車銷量仍會領先歐洲市場。(武子曄)

標簽： 歐洲車市回暖 現(xiàn)代汽車集團