全球汽車產業(yè)仍然沒有擺脫芯片短缺的魔咒。在英國，由于疫情影響，芯片和員工的缺乏持續(xù)對汽車行業(yè)造成破壞，英國6、7月的汽車產量驟降至半個多世紀前的水平。

當地時間8月26日，英國汽車制造商和經銷商協會(SMMT)發(fā)布的數據顯示，英國7月汽車產量同比下降37.6%，至53438輛，創(chuàng)下自1956年以來同期新低。上個月的情況也不容樂觀，6月產量是1953年以來的第二低。

事實上，在2020年，英國汽車行業(yè)就已經元氣大傷了，生產的汽車數量下降了29.3%，僅生產了920928輛汽車，還不到100萬輛，是1984年以來的最低水平。

疫情是罪魁禍首。一方面，今年夏天，英國新增確診病例數量激增，于是國家衛(wèi)生服務系統(tǒng)(NHS)啟動了密切追蹤者移動應用程序，對數十萬人進行追蹤并要求他們按照規(guī)定進行自我隔離，其中就包括一大批車企工人。

另一方面，疫情對于供應鏈上游的芯片產業(yè)造成了打擊，間接導致全球汽車生產線產能下降。受疫情加劇影響，位于馬來西亞的多家國際半導體巨頭芯片生產線被迫停產，這讓本就短缺的半導體芯片行業(yè)雪上加霜。

馬來西亞如今每日感染的7天均值已超2萬人，遠高于6月底的5000人。在此背景下，馬來西亞的封鎖政策一再延長。據悉，在馬來西亞，如果一個工廠有三名以上的工人感染新冠病毒，那么工廠就必須關閉長達兩周，以防止聚集性感染。

近年來，馬來西亞已成為全球芯片測試和封裝的主要中心，英飛凌、恩智浦和意法半導體等50多家全球半導體企業(yè)都在那里建廠。不斷封鎖帶來的是工廠生產反復被迫中斷，使得眾多在這里建廠的國際半導體公司十分頭疼。在芯片制造中，很多環(huán)節(jié)都已實現高度自動化，但芯片封測卻需要聚集很多工人，更易受疫情影響。

根據薩斯奎漢納金融集團的調查，芯片交貨時間，即半導體訂貨和收貨之間的時間差，在7月份比前一個月增加了8天以上，達到20.2周。而6月的數字已經是該公司自2017年開始跟蹤數據以來的最長等待時間。

福特汽車公司發(fā)言人日前表示，由于馬來西亞的疫情，導致車門控制模塊芯片無法如期交付，其位于德國科隆的工廠從8月23日開始停產五天。

日產也因為馬來西亞疫情造成的芯片短缺，將其位于美國田納西州的工廠關閉至本月底。全球最大的汽車零部件供應商博世集團也承認目前確實存在芯片短缺的情況，整個行業(yè)都受到影響。

從8月23日開始，大眾汽車集團位于德國沃爾夫斯堡的全球最大工廠開始實施持續(xù)五天的減產計劃，減產期間只啟動一個生產班次。此外，大眾汽車集團旗下的其他品牌也相繼實施減產計劃。奧迪品牌位于德國的兩座工廠把夏休時間延長一周，西班牙品牌西雅特也停止了巴塞羅那工廠的部分汽車組裝工作。

關廠壓力之下，不只是英國，在全球各地，車企減產接二連三。近日豐田、福特、通用、大眾等多家車企發(fā)聲表示，產量將大幅削減。豐田汽車方面8月19日表示，由于新冠肺炎疫情、供應鏈中發(fā)生的意外事件和持續(xù)的半導體芯片短缺，預計今年8月其北美地區(qū)的汽車產量將減少6萬至9萬輛，9月份全球將減產40%。

全球最大的汽車零部件供應商、德國科技與工程集團博世認為，隨著全球芯片短缺的加劇，汽車行業(yè)的半導體供應鏈在過去一年中已經崩潰，博世管理委員會成員Harald Kroeger預計，芯片短缺“將延續(xù)到2022年”。

業(yè)內分析師也普遍認為，汽車行業(yè)缺芯的狀況將至少延續(xù)至明年第一季度，為汽車行業(yè)帶來1000億美元損失。現在，隨著馬來西亞疫情帶來芯片斷供，波及范圍程度將變大。

根據Auto Forecast Solutions的近期數據統(tǒng)計，截至今年8月9日，全球范圍內因芯片短缺導致的汽車減產已達585.3萬輛。其中，歐美受影響最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛;其次是中國市場，為112.2萬輛。預計2021年全球汽車減產或將達到700萬輛。

減產已經反映在了車企的財報上，以英國車企捷豹路虎為例，其所有者塔塔汽車上季度業(yè)績表現令投資者們失望，公司公布的截至6月凈虧損超過了分析師的預期。捷豹路虎上月曾警告稱，本季度的交付量將比原計劃低50%左右。

不過對于英國汽車行業(yè)而言，眼下其中一個掣肘已經撤去。本月，英國政府取消了對完全接種疫苗的成年人與新冠感染者接觸后進行隔離的硬性要求。SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes在一份聲明中表示：“雖然自我隔離的規(guī)則有所調整，新冠疫情造成的負面影響將會有所減弱，但全球芯片短缺完全沒有減弱的跡象。”

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