目前，新能源汽車市場嚴(yán)重內(nèi)卷，找尋新增長點成當(dāng)務(wù)之急。在開辟“超車”賽道中，越來越多的車企將目光鎖定在貫穿車主用車全程的車險業(yè)務(wù)上。北京商報記者注意到，近日，特斯拉將“實時駕駛行為”納入安全評分系統(tǒng)的UBI(usage-based-insurance，基于用戶行為的保險)車險產(chǎn)品在得克薩斯州正式上線。特斯拉的UBI車險，是根據(jù)車輛使用時間、里程、駕駛者實時駕駛行為設(shè)計的，定價方面可謂是“千人千面”。

回望國內(nèi)市場，一些傳統(tǒng)車企、新能源車企、出行平臺對車險也是虎視眈眈，部分機構(gòu)也積極布局車險業(yè)務(wù)。那么，在車險綜合改革運行，車險保費收入、承保利潤持續(xù)下滑的大背景下，車企和出行平臺涌入車險市場，競爭力幾何?跨界爭相入駐后，車企能給車險市場帶來何種沖擊?又會遇到哪些“水土不服”?

國內(nèi)外車企紛紛涌入車險賽道

隨著機動車保有量不斷增長，巨大的車險市場令眾多資本垂涎，憑著“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢，汽車系資本率先拿到了入場券，各大車企紛紛涌入車險賽道。

北京時間15日，特斯拉在得克薩斯州推出了基于用戶駕駛行為“量體裁衣”的個性化保險產(chǎn)品，據(jù)特斯拉介紹，不同于傳統(tǒng)車險產(chǎn)品根據(jù)車險價格、出險情況進(jìn)行定價，其推出的UBI車險是根據(jù)車輛使用時間、里程、駕駛者實時駕駛行為而定價。平均每位駕駛員可以節(jié)省20%-40%的費用，而最安全的駕駛員可以節(jié)省30%-60%的費用。從理論上來講，特斯拉的汽車保險能夠降低賠付率，從而提高賠付率。

據(jù)了解，特斯拉CEO埃隆·馬斯克十分看好保險業(yè)務(wù)，他曾在相關(guān)會議上表示：隨著時間的推移，保險將成為該公司的主要產(chǎn)品，保險業(yè)務(wù)的價值占整車業(yè)務(wù)價值的30%-40%。

特斯拉在中國布局保險市場也早有動作，2020年8月，特斯拉已在中國上海注冊成立特斯拉保險經(jīng)紀(jì)有限公司。但該公司僅是進(jìn)行了注冊，根據(jù)監(jiān)管規(guī)定，特斯拉若想獲得保險經(jīng)紀(jì)牌照，還需要向銀保監(jiān)會申請保險經(jīng)紀(jì)業(yè)務(wù)資質(zhì)。

實際上，不僅是特斯拉看好車險市場未來發(fā)展，我國的一些傳統(tǒng)車企、新能源車企、出行平臺也早就盯上了汽車保險這塊“大蛋糕”：如廣汽集團等公司成立了眾誠汽車保險、上汽集團成立了上海汽車集團保險銷售公司、滴滴出行等公司注資了一家車險服務(wù)平臺——中保車服，小鵬汽車成立了廣州小鵬汽車保險代理有限公司、吉利控股入股了合眾財險等。

對此，中國社會科學(xué)院保險與經(jīng)濟發(fā)展研究中心副主任王向楠分析指出，車企和出行平臺在車險市場優(yōu)勢明顯，車企和出行平臺在承保車輛的出行大數(shù)據(jù)、智能駕駛方面有信息優(yōu)勢，可快捷推出新產(chǎn)品、豐富條款;能夠為出行生態(tài)提供較全面的風(fēng)險管理;直接觸達(dá)客戶;繞過了保險機構(gòu)這類風(fēng)險管理和金融中介，節(jié)約費用。

五道口金融學(xué)院中國保險與養(yǎng)老金研究中心研究員朱俊生也認(rèn)為，無論是車企還是出行平臺，都能夠通過智能化的手段獲取更多的用戶數(shù)據(jù)，更容易推出一些個性化的保險產(chǎn)品，能夠滿足消費者的需求，對消費者存在一定的吸引力。

車企賣保險會成為趨勢嗎

車企切入保險賽道，不僅僅是銷售保險產(chǎn)品、獲得保費收入這么簡單。業(yè)內(nèi)人士表示，車險貫穿車主用車全程，是車企搜集用戶數(shù)據(jù)、了解用戶用車行為習(xí)慣、提升用戶黏性的最佳渠道。車企打通車險市場，就能和客戶建立緊密的聯(lián)系。

上述業(yè)內(nèi)人士指出，目前車險市場普遍存在虛假出險、保險欺詐等問題，車企通過智能化手段獲取用戶數(shù)據(jù)，也是降低賠付率、減少保險欺詐的手段。

不僅是特斯拉，國內(nèi)的險企、車企也在積極探索基于用戶駕駛習(xí)慣的相關(guān)車險產(chǎn)品。

國內(nèi)定制化UBI車險服務(wù)提供商，深圳鼎然信息科技有限公司CEO李欣向北京商報記者透露：目前，不論是車企還是險企，都啟動了UBI創(chuàng)新保險項目，涵蓋產(chǎn)品設(shè)計、數(shù)據(jù)平臺建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)、分公司試點全流程，部分公司的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)設(shè)計完成，待監(jiān)管核準(zhǔn)后便可投入市場。

李欣表示，不僅險企在準(zhǔn)備落地創(chuàng)新產(chǎn)品，車企也在基于自己車輛品牌的數(shù)據(jù)和技術(shù)特性及服務(wù)場景，推動自己的品牌保險。保險行業(yè)UBI產(chǎn)品的放開將促進(jìn)車廠與保司的異業(yè)協(xié)同，形成車聯(lián)網(wǎng)保險的新生態(tài)。

對于車企在車險行業(yè)發(fā)展趨勢問題，王向楠分析指出，車企持有保險公司或保險中介牌照后，設(shè)計和銷售車險并提供衍生服務(wù)會成為趨勢。車企對汽車的硬件和軟件、駕駛員情況、道路情況、出行相關(guān)服務(wù)均更了解，并且很多車企的規(guī)模較大、綜合實力強，所以對車險的經(jīng)營資本來源和經(jīng)營方式會有很大影響，

任何事情都不是一帆風(fēng)順的，車企和出行平臺進(jìn)入保險市場也面臨一定的挑戰(zhàn)。“車企對非本企業(yè)生產(chǎn)的車輛的信息了解相對少，業(yè)務(wù)規(guī)?？赡苁芟?僅做車險，對于公司來說可能缺乏效率;也有可能對消費者進(jìn)行不合理的價格歧視。”王向楠如是表示。

標(biāo)簽： 汽車企業(yè) 車險市場 出行平臺 車險產(chǎn)品