2021年車企雙積分成績(jī)單正式出爐，雖然2021年度乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)的數(shù)量大幅增加，但仍有約一半的車企未達(dá)標(biāo)。

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7月5日，工信部等四部門聯(lián)合公告了2021年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。在統(tǒng)計(jì)的中國(guó)境內(nèi)129家乘用車企業(yè)中，2021年度乘用車平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)企業(yè)為65家，不達(dá)標(biāo)企業(yè)為64家，達(dá)標(biāo)率在50%以上。相較于2020年約30%的達(dá)標(biāo)率，2021年度車企在積分上面臨的缺口有所縮小，2021年達(dá)標(biāo)企業(yè)的數(shù)量從2020年的44家增至65家。

整體來看，2021年度，中國(guó)境內(nèi)129家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車2064.82萬(wàn)輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），平均燃料消耗量實(shí)際值（WLTC工況）為5.10升/100公里，燃料消耗量正積分為1593.99萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為563.25萬(wàn)分，新能源汽車正積分為679.10萬(wàn)分，新能源汽車負(fù)積分為79.79萬(wàn)分。

在平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分排行榜中，多數(shù)自主車企位于前列，是正積分的主要貢獻(xiàn)者。其中，特斯拉、比亞迪、廣汽乘用車、江淮汽車等位于雙積分榜單前列。在新能源汽車積分榜單中，特斯拉以140.16萬(wàn)分位居第一，其次是比亞迪汽車工業(yè)有限公司、比亞迪汽車有限公司、廣汽乘用車和江淮汽車。在平均燃料消耗量積分排名前五的企業(yè)中，上汽通用五菱位居第一，其次是特斯拉、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、比亞迪汽車有限公司和江淮汽車，排名前四的企業(yè)積分均超過了百萬(wàn)分。此外，小鵬汽車、理想汽車等造車新勢(shì)力也位居前列。

不達(dá)標(biāo)的企業(yè)多數(shù)為合資車企，在2021年度平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)的64家企業(yè)中，負(fù)積分最高的十家企業(yè)中多數(shù)為合資車企。包括上汽通用、一汽-大眾、寶馬中國(guó)、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、北京奔馳等。其中，上汽通用負(fù)積分最高達(dá)-71.47萬(wàn)分。此外，自主品牌吉利汽車和奇瑞汽車的負(fù)積分也較高，位于該榜單之列。而在新能源汽車積分方面，東風(fēng)汽車、廣汽本田、上汽通用、東風(fēng)本田等也排名倒數(shù)。

合資企業(yè)不達(dá)標(biāo)主要是其在電動(dòng)車領(lǐng)域的表現(xiàn)相對(duì)較差。當(dāng)前，新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，但合資品牌的銷量仍相對(duì)較低。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，雙積分對(duì)合資車企的挑戰(zhàn)更大，這也和考核辦法有關(guān)。合資品牌新能源車發(fā)展相對(duì)較慢，因此前期表現(xiàn)相對(duì)被動(dòng)，其在新能源車正積分等方面表現(xiàn)不是特別好。自主品牌前期在新能源車型投入大，且生產(chǎn)車型比較容易上量，所以積分也相對(duì)較高。

按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，積分不達(dá)標(biāo)的企業(yè)需購(gòu)買新能源積分以抵消負(fù)積分，否則企業(yè)的新車型申報(bào)將被暫停，屆時(shí)企業(yè)的新車將無(wú)法上市銷售。也就是說，有負(fù)積分的企業(yè)可以通過購(gòu)買新能源汽車正積分實(shí)現(xiàn)合規(guī)。

2021年度積分交易規(guī)模大幅提升，新能源積分交易達(dá)109.4億元，同比增長(zhǎng)322%。工信部發(fā)布的積分年度報(bào)告顯示，2021年度新能源汽車積分交易均價(jià)2088元/分。若將可交易積分全部售出，特斯拉可獲得等收益達(dá)約29億元。

此前，由于多家車企在積分上面臨缺口，積分價(jià)格大幅上漲，這使特斯拉等新能源車企受益而售賣積分也成為了造車新勢(shì)力獲得收入的重要途徑。但自“雙積分”政策實(shí)施以來，積分價(jià)格也有所變化。申港證券發(fā)布的一份研報(bào)顯示，2018年~2019年，雙積分政策正式實(shí)施，過渡管理階段部分車企為避免積分浪費(fèi)拋售積分，導(dǎo)致積分價(jià)格下行，2018年為300~500元/分、2019年為800~1200元/分。2019年后，交易逐步步入正軌，積分結(jié)轉(zhuǎn)趨于正常，交易價(jià)格穩(wěn)步回升。而工信部發(fā)布的積分年度報(bào)告顯示，2021年度新能源汽車積分交易均價(jià)2088元/分。

不過，由于新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)，目前積分價(jià)格再次回落。歐拉CEO董玉東此前告訴記者，目前積分價(jià)格為500元~800元/分。哪吒汽車董事長(zhǎng)方運(yùn)舟也表示，2022年積分價(jià)格又回到了1000元左右。

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華看來，雙積分之前對(duì)于新能源車企來講是一個(gè)重要的利潤(rùn)來源，但現(xiàn)在由于雙積分的價(jià)格比較低，所以利潤(rùn)不會(huì)增加太多。但從鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的角度講，應(yīng)該考量中長(zhǎng)期的可持續(xù)政策。

標(biāo)簽： 合資車企