2022年還剩最后26天，國(guó)家新能源汽車購置補(bǔ)貼（下稱“國(guó)補(bǔ)”）也將退出歷史舞臺(tái)。一方面，各家車企加大營(yíng)銷力度沖刺全年銷量；另一方面，投資機(jī)構(gòu)在年末扎堆調(diào)研龍頭車企。

公告顯示，11月共計(jì)22天工作日，比亞迪（002594.SZ）共計(jì)接受了24場(chǎng)機(jī)構(gòu)調(diào)研，包括高毅資產(chǎn)、景順長(zhǎng)城、中歐基金、嘉實(shí)基金等頭部公私募。第一財(cái)經(jīng)記者梳理顯示，機(jī)構(gòu)在調(diào)研中主要聚焦比亞迪的品牌矩陣、部分車型出海情況、新技術(shù)儲(chǔ)備、儲(chǔ)能外供進(jìn)展，即直接關(guān)系到公司業(yè)績(jī)新增長(zhǎng)點(diǎn)的因素。

即便作為行業(yè)龍頭，比亞迪接受調(diào)研頻次之高亦屬罕見，這背后實(shí)際是國(guó)補(bǔ)退坡前，投資者對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展高度關(guān)注的縮影。市場(chǎng)“接棒”政策后，新技術(shù)迭代下的平價(jià)優(yōu)勢(shì)、海外市場(chǎng)份額爭(zhēng)奪將如何體現(xiàn)到上市車企的財(cái)報(bào)備受關(guān)注。

(資料圖片僅供參考)

國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)倒計(jì)時(shí)，各大車企沖刺銷量

前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量已經(jīng)明了，激烈的競(jìng)爭(zhēng)下“頭尾分化”明顯。為沖刺國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)前最后一個(gè)月的銷售量，各大車企推出了一系列綜合優(yōu)惠政策。

新勢(shì)力車企熱衷給出“保價(jià)”政策。小鵬汽車發(fā)布了2022年“國(guó)補(bǔ)”限時(shí)保價(jià)的說明，稱12月31日24時(shí)前完成定金支付的訂單，由于上牌時(shí)間導(dǎo)致的補(bǔ)貼差額由小鵬汽車承擔(dān)。AITO問界發(fā)布公告稱追加1萬個(gè)“國(guó)補(bǔ)”保障名額，如果因問界原因未在12月31日“國(guó)補(bǔ)”結(jié)束前完成上牌，將由問界按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)差價(jià)進(jìn)行補(bǔ)貼。

另外，比亞迪、廣汽、上汽榮威、特斯拉等都推出了優(yōu)惠補(bǔ)貼政策。第一財(cái)經(jīng)記者從上海多個(gè)汽車經(jīng)銷商處獲悉，12月31日前交付車輛（包括純電、插電混動(dòng)及增程）才能享受國(guó)補(bǔ)，混動(dòng)車型的免費(fèi)上牌日期也將于同日截止，各大車企品牌正不遺余力加碼銷售。

“部分現(xiàn)車現(xiàn)在要拼下單手速了。”上海某汽車經(jīng)銷商相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“由于國(guó)補(bǔ)馬上沒了，每輛現(xiàn)車的補(bǔ)貼力度都不同，綜合補(bǔ)貼包括經(jīng)銷商提供和品牌方提供的，如免費(fèi)上牌、上保險(xiǎn)，甚至送電。”

據(jù)上述經(jīng)銷商人士介紹，部分現(xiàn)貨車型提供送電1500度電的優(yōu)惠。“按單次充滿用電60度計(jì)算，等于前10000公里免費(fèi)開。”他補(bǔ)充說。

事實(shí)上，沖刺全年銷量的一個(gè)更重要背景是，不少車企前11個(gè)月的銷量并不容樂觀。從整體數(shù)據(jù)來看，長(zhǎng)安汽車或已提前完成了全年目標(biāo)，而一汽、東風(fēng)、上汽要完成全年KPI的目標(biāo)難度不小。

另一邊，“蔚小理”仍距離各自的全年目標(biāo)存在不小距離。蔚來、理想、小鵬2022年的銷量目標(biāo)分別為15萬輛、20萬輛、17萬輛。前11個(gè)月，蔚來、理想、小鵬分別銷售10.67萬輛、11.2萬輛、10.95萬元，差距肉眼可見。

“疫情擾動(dòng)、缺芯、貴電等都是因素，但市場(chǎng)上實(shí)際需求是很不錯(cuò)的。經(jīng)過這些年，使用電動(dòng)車已經(jīng)充分被消費(fèi)者接受，用戶更看重的是性價(jià)比、駕駛體驗(yàn)甚至樂趣等。”某新能源分析師對(duì)記者說，“但各個(gè)品牌各有煩惱，有些專注推廣品牌、生態(tài)建設(shè)，耗資巨大且入不敷出；有些執(zhí)著于鉆研技術(shù)，卻被后入行的玩家虎視眈眈。”

比亞迪領(lǐng)跑自主品牌，市場(chǎng)“接棒”政策

國(guó)產(chǎn)車中，比亞迪的表現(xiàn)依然搶眼，公司于10月超額完成全年目標(biāo)，也成為唯一一家提前完成目標(biāo)的自主品牌。

根據(jù)產(chǎn)銷簡(jiǎn)報(bào)，11月比亞迪新能源汽車產(chǎn)銷量分別為23.01萬輛和23.04萬輛。1~11月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為164.18萬輛和162.83萬輛，同比分別增長(zhǎng)218.74%和219.38%。這是自9月以來，比亞迪連續(xù)3個(gè)月的單月銷量突破20萬輛。同時(shí)，11月，比亞迪新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為11.003GWh，2022年累計(jì)裝機(jī)總量約為78.684GWh。

比亞迪還在近期調(diào)研中透露，公司將于2023年一季度發(fā)布旗下百萬級(jí)高端品牌——仰望，并推出該品牌的首款車型。

2016年以來，新能源汽車的補(bǔ)貼逐年退坡，即補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年提高、補(bǔ)貼金額逐年減少。多年“狼來了”之后，2023年起國(guó)補(bǔ)徹底退出，政策“交棒”市場(chǎng)意味著新能源汽車的需求將迎來真正考驗(yàn)。“賣一輛虧一輛”的造車新勢(shì)力何去何從、傳統(tǒng)車企如何展開進(jìn)一步角逐俘獲消費(fèi)者的心，都是行業(yè)未來發(fā)展的看點(diǎn)。

由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)邁入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)后，海外市場(chǎng)份額被視為國(guó)內(nèi)車企擴(kuò)張業(yè)務(wù)規(guī)模的重要手段。比亞迪日本分公司5日表示，將于明年年初開始在該國(guó)銷售首批純電動(dòng)汽車。比亞迪表示，將于2023年1月31日起在日本推出電動(dòng)SUV車型ATTO 3，售價(jià)約440萬日元。

有機(jī)構(gòu)分析指出，國(guó)補(bǔ)退坡后，新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，性價(jià)比為王，15萬~30萬元區(qū)間將成為貢獻(xiàn)增量的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。前述新能源分析師接受記者采訪時(shí)表示，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的平價(jià)優(yōu)勢(shì)有助于國(guó)產(chǎn)車企出海，進(jìn)入美國(guó)、歐洲等全球主要市場(chǎng)。“平價(jià)體現(xiàn)在10萬元至30萬元的車型優(yōu)勢(shì)，目前來看，大部分購置新能源汽車的普通消費(fèi)者看中的是性價(jià)比與體驗(yàn)感，體現(xiàn)到車企就是成本優(yōu)勢(shì)。”他對(duì)記者說。

以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)測(cè)算，2022年8月中國(guó)市場(chǎng)10萬~20萬主力價(jià)格帶的乘用車滲透率已提升至23.9%，相較于2021年提升13.3個(gè)百分點(diǎn)；而10萬元以下價(jià)格帶的乘用車滲透率已提升至35.2%，相較于2021年提升14.3個(gè)百分點(diǎn)。

平價(jià)以外，電動(dòng)車產(chǎn)品力也將成為車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。“我們看到，同款車型不同里程數(shù)搭載不同配置，比如有無輔助駕駛（需配置激光雷達(dá)等）、副駕駛的坐車體驗(yàn)感、車載導(dǎo)航流暢程度，甚至音響音質(zhì)都會(huì)成為消費(fèi)者決定下單的考慮因素。”前述分析師說，“市場(chǎng)‘接棒’后，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企或會(huì)在智能化方面下更大功夫”。

標(biāo)簽：