特斯拉CEO馬斯克在當(dāng)?shù)貢r間1月25日表示，特斯拉大幅降價為電動汽車銷售創(chuàng)造了一波需求，解決了人們對經(jīng)濟疲軟會抑制買家購買興趣的擔(dān)憂。

當(dāng)天，特斯拉公布去年第四季度財報顯示，汽車毛利率下降至25.9%，創(chuàng)下過去五個季度以來的最低水平；第四季度特斯拉汽車收入為213億美元，同比增長33%，好于分析師預(yù)期。截至去年第四季度，特斯拉的經(jīng)營現(xiàn)金流比去年同期下降29%至32.8億美元。

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從整個2022年來看，特斯拉收入達到815億美元，同比增長51%；實現(xiàn)營業(yè)利潤137億美元，利潤率16.8%，凈利潤增長翻番至126億美元。馬斯克稱“2022年是特斯拉有史以來最好的一年”。

1月需求是產(chǎn)量的兩倍

由于全球經(jīng)濟疲軟，特斯拉的銷售前景成為投資者關(guān)注的焦點。去年特斯拉的股價創(chuàng)下有史以來的最大年跌幅。不過在最新的財報發(fā)布后，特斯拉股價大漲近6%。

馬斯克在與投資者和分析師的電話會議一開始就談到了特斯拉降價和銷量的問題。 “這些價格變化確實對普通消費者產(chǎn)生了影響。”馬斯克表示，“1月份的訂單需求量大約是產(chǎn)量的兩倍，2023年特斯拉的銷量可能達到200萬輛。”

2022年年初，特斯拉設(shè)立銷售目標(biāo)，稱公司的長期目標(biāo)是年銷售額復(fù)合增長50%。不過去年全年，特斯拉交付電動車131萬輛，同比增長40%，沒有實現(xiàn)50%的增長目標(biāo)。

特斯拉承認對經(jīng)濟不確定性的擔(dān)憂，表示將在短期內(nèi)加快削減成本，并推動提高生產(chǎn)率。

隨著汽車供應(yīng)鏈的趨緩，特斯拉產(chǎn)量大幅提升，現(xiàn)在特斯拉的策略已經(jīng)發(fā)生了重大的方向性改變，公司將其生產(chǎn)成本優(yōu)勢用于降價，這也挑戰(zhàn)了通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商長期以來一直奉行的“利潤優(yōu)先于銷量”的銷售策略，倒逼汽車行業(yè)全面迎來降價。

分析師認為，特斯拉的盈利能力為其降價和向競爭對手施壓提供了空間。特斯拉上個季度每輛車的凈利潤達到9574美元，比亞迪單車凈利潤為1575美元，蔚來和小鵬汽車的凈虧損分別達到19141美元和11735 美元；從毛利率來看，去年第三季度，特斯拉毛利潤達到15653美元，是大眾汽車的兩倍多，是豐田汽車的四倍。

通脹和原材料成本影響利潤

“特斯拉的需求前景比任何其他汽車制造商都要樂觀得多。”研究機構(gòu)CFRA Research分析師尼爾森（Garrett Nelson）在一份報告中表示。他還稱，特斯拉第四季度的表現(xiàn)“穩(wěn)健”。“雖然利潤率下降了一點，但我認為這是通脹和原材料成本上升的影響。”尼爾森表示。

特斯拉中國方面向第一財經(jīng)記者表示：“2022年，盡管面臨原材料、商品、物流、質(zhì)保成本增加，以及4680電池生產(chǎn)成本提高、兩座新超級工廠產(chǎn)能爬坡等挑戰(zhàn)，特斯拉依然實現(xiàn)了電動車交付量的大幅提升，以及其他業(yè)務(wù)的增長，從而實現(xiàn)了領(lǐng)先的營業(yè)利潤率。”

特斯拉還稱，特斯拉的單車研發(fā)費用約為行業(yè)平均水平的3倍。“研發(fā)投入的回報直接反映在了制造和運營成本的降低上，2023年1月，特斯拉全新車型在中國大陸迎來歷史新低價格。”該公司表示。

在特斯拉最新一輪降價中，中國和美國電動車的降價幅度最為顯著。Model 3和Model Y在美國的降價幅度在6%至20%之間；在中國市場，特斯拉Model 3和Model Y的價格較去年9月份的價格下降了13%至24%。2021年，美國和中國合計占特斯拉銷售額的75%左右。

與此同時，特斯拉正在向美國得克薩斯州申請擴建超級工廠。根據(jù)當(dāng)?shù)卣嚓P(guān)許可部門網(wǎng)站文件，特斯拉在得克薩斯州投資近7.8億美元，計劃在奧斯汀工廠增加五個新設(shè)施，包括一個電池測試實驗室和一個名為Cathode的部門，具體的擴建計劃有望在特斯拉3月1日舉行的投資者大會上宣布。

這也是特斯拉自斥資55億美元在德國建立超級工廠以來最大的擴張計劃之一。目前除了得克薩斯奧斯汀的超級工廠之外，特斯拉海在內(nèi)華達州以及加利福尼亞州弗里蒙特擁有生產(chǎn)設(shè)施。

特斯拉還表示，其下一代新型電動皮卡Cybertruck將于今年晚些時候在其得克薩斯州工廠開始生產(chǎn)。

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