在備受矚目的特斯拉AI日上，特斯拉CEO馬斯克承諾：“通往可持續(xù)能源的道路清晰明了。”

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剛剛上任的特斯拉全球生產(chǎn)負(fù)責(zé)人朱曉彤表示，特斯拉正在盡一切努力削減成本。

特斯拉正面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。馬斯克曾表示，特斯拉電動(dòng)車的價(jià)格“高得令人尷尬”，可能會(huì)損害需求。

在AI日上，高管們提出了關(guān)于特斯拉如何擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)份額的問(wèn)題，馬斯克將問(wèn)題拋給了朱曉彤。朱曉彤說(shuō)道：“只要能以更低的價(jià)格提供有價(jià)值的產(chǎn)品，你就不必?fù)?dān)心需求。”

特斯拉已經(jīng)在電動(dòng)汽車制造和利潤(rùn)方面遙遙領(lǐng)先于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。該公司總工程師Lars Moravy表示，公司希望以目前Model 3或Model Y一半成本制造“下一代”汽車，但沒(méi)有透露“下一代”電動(dòng)車。這也導(dǎo)致該公司盤后股價(jià)下跌了5%。

此前，市場(chǎng)猜測(cè)特斯拉可能會(huì)在AI日上發(fā)布一款價(jià)格更低的電動(dòng)車。早在2020年，馬斯克就曾公布了一項(xiàng)內(nèi)部開發(fā)電池的計(jì)劃，努力擴(kuò)大4680電池的生產(chǎn)規(guī)模。他表示到2023年，這將使售價(jià)2.5萬(wàn)美元的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車成為可能。

特斯拉目前已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)400萬(wàn)輛電動(dòng)車，并且生產(chǎn)效率正在不斷提升。該公司花了12年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)輛電動(dòng)車量產(chǎn)計(jì)劃，從100萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，特斯拉花了18個(gè)月時(shí)間，從300萬(wàn)輛到400萬(wàn)輛，特斯拉僅花了7個(gè)月時(shí)間。

特斯拉的目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)電動(dòng)車的年產(chǎn)能，這意味著要在目前的產(chǎn)能基礎(chǔ)上翻15倍。去年該公司全球交付量約為131萬(wàn)輛。

優(yōu)化未來(lái)電動(dòng)車的生產(chǎn)流程以及用戶數(shù)據(jù)分析可能會(huì)進(jìn)一步降低特斯拉的成本。例如，如果用戶數(shù)據(jù)顯示特斯拉車主沒(méi)有使用天窗，那么可以考慮將其移除。

特斯拉利用生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)為降價(jià)提供空間的做法在歷史上也曾發(fā)生過(guò)。例如，20世紀(jì)初的福特汽車大幅削減了Model T車型的價(jià)格；上世紀(jì)80和90年代，豐田也利用精益生產(chǎn)系統(tǒng)提供的成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)。

通過(guò)在生產(chǎn)成本更低的市場(chǎng)建立工廠，也有助于特斯拉推出更便宜的車型。特斯拉已決定在墨西哥蒙特雷建造一座大型工廠。

今年早些時(shí)候，特斯拉還向美國(guó)得克薩斯州申請(qǐng)擴(kuò)建超級(jí)工廠，計(jì)劃投資近8億美元，在奧斯汀工廠增加五個(gè)新設(shè)施，包括一個(gè)電池測(cè)試實(shí)驗(yàn)室和一個(gè)名為Cathode的部門。不過(guò)關(guān)于這項(xiàng)擴(kuò)建計(jì)劃的具體內(nèi)容未在AI日上展開。

國(guó)際知名戰(zhàn)略咨詢公司奧緯咨詢向第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家披露了一份根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)對(duì)標(biāo)以及相關(guān)專家研究梳理估算的報(bào)告，對(duì)比了特斯拉在中國(guó)和美國(guó)生產(chǎn)的成本。從單車生產(chǎn)成本來(lái)看，以2021年特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電動(dòng)車為例，美國(guó)加州工廠的平均單車總成本要比上海特斯拉超級(jí)工廠高約15%。

根據(jù)路透對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)的分析顯示，特斯拉在2022年第三季度的平均單車毛利潤(rùn)達(dá)到15653美元，是大眾汽車的兩倍多，是豐田汽車的四倍，是福特汽車的五倍；相比之下，中國(guó)的比亞迪是最接近特斯拉毛利潤(rùn)的，達(dá)到14921美元，蔚來(lái)和小鵬汽車的毛利潤(rùn)分別為9969美元和4565美元。

而從凈利潤(rùn)來(lái)看，特斯拉更是遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2022年第三季度，特斯拉平均每輛單車凈利潤(rùn)達(dá)到9574美元，比亞迪單車凈利潤(rùn)為1575美元，蔚來(lái)和小鵬汽車的凈虧損分別達(dá)到19141美元和11735 美元。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（Bill Russo）告訴第一財(cái)經(jīng)記者，他認(rèn)為特斯拉可能會(huì)在另一個(gè)場(chǎng)合，例如車展上推出一款價(jià)格更低的車型。但他同時(shí)說(shuō)道，特斯拉未在AI日上透露任何具體的商業(yè)計(jì)劃或者有價(jià)值的投資信息令人驚訝。

“特斯拉在中國(guó)和全球市場(chǎng)面臨非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)，他們必須要迅速地?cái)U(kuò)大規(guī)模效應(yīng)。”羅威對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

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