3月28日，在確認部分跑車制造商（如保時捷和法拉利）取得對使用合成燃料的豁免后，歐盟最終批準2035年碳排放禁令。這一禁令的批準意味著歐洲燃油車歷史自2035年起正式宣告終止。

正是在這一背景下，如今不少歐洲國家頗為關注在電動車市場與中國合作的商機。近日，奧地利商務署中國首席代表烏姍姍告訴第一財經，疫情三年來，一些行業(yè)已出現(xiàn)了生產和研發(fā)向歐洲轉移的趨勢，最顯著的便是電動汽車行業(yè)，“隨著歐盟方面明確燃油車禁令，而中企希望在這一領域實現(xiàn)‘彎道超車’，可以說雙方在電動汽車行業(yè)站在同一起跑線。”

(資料圖)

中國工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。從出口區(qū)域來看，中國汽車不僅向發(fā)展中國家出口表現(xiàn)較強，向一些歐洲發(fā)達國家出口也增長迅速。同時，2022年全年國內車企累計出口達到311.1萬輛，同比增長54.4%。其中，乘用車出口252.9萬輛，同比增長56.7%；商用車出口58.2萬輛，同比增長44.9%。

這些領域將產生新需求

伴隨整車企業(yè)出海，目前不少中國的電池企業(yè)也隨之出海歐洲，其中不乏行業(yè)巨頭。

今年初，中國電池制造商寧德時代在德國圖林根州啟動了其在歐洲的第一座工廠。此前，蜂巢能源、遠景動力等都在歐洲布局電池超級工廠。“電池行業(yè)又會涉及上下游的原材料，生產落地的需求也在增長，所以中國電動車的出海將帶來整個產業(yè)鏈的聯(lián)動效應。”烏姍姍認為，“除了零部件、原材料，還有電池的回收和處理也將產生新的需求。”

不過，一位新能源汽車行業(yè)觀察人士告訴第一財經，目前，很多電池制造企業(yè)扎堆布局歐洲，但要警惕后續(xù)的用工問題。“歐洲國家的工人容量有限，無論是中企還是日韓企業(yè)，選擇同一國家投建大廠，后續(xù)要關注勞動力的補給，否則會陷入用工瓶頸。”

此外，無人駕駛也已成為推動產業(yè)變革的新力量，也吸引了不少國家爭相布局這一領域。在歐洲，無人駕駛也同樣在快速推進。其中，奧地利的無人駕駛規(guī)劃率先拓展到空中與地下。

烏姍姍告訴第一財經，奧地利的施泰爾馬克州提供歐洲最多樣化的自動駕駛測試場景，包括多種天氣環(huán)境的模擬、完全為測試開發(fā)的隧道等。此前已有不少企業(yè)選擇到奧地利做自動駕駛測試。

早在2016年，谷歌就與奧地利施泰爾馬克州汽車產業(yè)集群簽署諒解備忘錄，雙方將開展無人駕駛汽車道路測試和研發(fā)合作。谷歌當時表示，之所以與奧地利合作是因為奧地利有各種不同的山路、積雪道路和狹窄道路，這些都是測試所需的基本條件，而這也是谷歌所在地——美國加利福尼亞州不具備的條件。

除了乘用車之外，奧地利商務署信息顯示，市政服務車輛、物流運輸車輛、特殊用途車輛以及無人機均可申請在奧地利進行自動駕駛測試。烏珊珊表示，樂見將來中國車企也在奧地利市場上進行測試。

中企投資需求升溫

“疫情三年，奧地利方面一直期待加強與中國企業(yè)交流和溝通。”烏姍姍說道。奧地利商務署的數(shù)據(jù)顯示，即便是去年疫情期間，中國企業(yè)實際落地項目數(shù)并沒有減少，與2021年持平。

烏姍姍表示，中企對奧地利的投資主要集中在數(shù)字化供應鏈、電動交通（電動卡車、無人機）、服務貿易、通訊行業(yè)等。去年也是奧地利商務署成立40年來，在就業(yè)崗位創(chuàng)造、投資數(shù)額方面創(chuàng)下第三高的年份。烏姍姍認為，盡管國際形勢有很大影響，但奧地利方面如今比較關注高質量、高附加值、高科技含量的項目投資。“去年20%以上的項目是屬于高附加值的項目。這一點與以前不同。”她說道，“從行業(yè)來看，奧地利投資增幅比較突出的是ICT行業(yè)（包括半導體）、生物醫(yī)藥。”

“疫情放開以后，我們深感中企對奧地利的市場需求升溫顯著。去年下半年開始，主動前來咨詢的企業(yè)數(shù)量明顯增加。不光是搶訂單，由于過去三年旅行的障礙，企業(yè)也迫切希望了解目前歐洲市場的真實情況，希望盡快到實地看一看。我們對今年中奧企業(yè)間的貿易與投資增長充滿信心。”烏姍姍告訴第一財經。

目前，在簽證方面，奧地利的商務簽證已恢復正常；上海及北京與奧地利首都維也納的直航也恢復到每周六個班次。

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