在疫情三年里，中國(guó)車市在電動(dòng)化、智能化等方面突飛猛進(jìn)，尤其自主品牌進(jìn)步之快，讓豐田、大眾等跨國(guó)車企感受到前所未有的壓力，并迅速調(diào)整未來的戰(zhàn)略。一向?qū)π录夹g(shù)遮遮掩掩的豐田，近日在“改變汽車未來”為主題的Toyota Technical Workshop技術(shù)說明會(huì)上一下公布了20多項(xiàng)新技術(shù)，包括尚在開發(fā)階段的技術(shù)概念在內(nèi)的技術(shù)。其中，在電動(dòng)化方面，豐田加大力度火拼“千公里續(xù)航”的電池技術(shù)，在制造方面將學(xué)習(xí)特斯拉采用一體化鑄造技術(shù)。

面對(duì)全球消費(fèi)者需求多樣化的趨勢(shì)日益增強(qiáng)，豐田加速實(shí)現(xiàn)“在離消費(fèi)者最近的地方進(jìn)行研發(fā)”。今日，豐田內(nèi)部人士稱，日本豐田高層繼4月來中國(guó)參加上海車展之后，6月下旬可能再次來華，預(yù)計(jì)屆時(shí)將會(huì)公布一些在華現(xiàn)地化的具體信息。

(資料圖)

在4月上海車展比亞迪等展臺(tái)參觀之后的豐田副社長(zhǎng)兼首席技術(shù)官中嶋裕樹，對(duì)中國(guó)的全新技術(shù)發(fā)展感到非常震驚，并對(duì)豐田的技術(shù)戰(zhàn)略與汽車制造的發(fā)展方向有了一些新設(shè)想。豐田于5月成立BEV Factory新組織，該組織總裁加藤近日表示：“BEV將改變未來。汽車、制造方式、工作方式的改變，將會(huì)促進(jìn)豐田未來的發(fā)展。”

在中國(guó)純電動(dòng)車（BEV）市場(chǎng)暫處下風(fēng)的豐田，攻克電池等核心技術(shù)是其努力的方向之一。目前，廣汽埃安、蔚來、極氪等自主品牌的純電動(dòng)車正陸續(xù)搭載續(xù)航達(dá)千公里的動(dòng)力電池，寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等電池制造商也在加快推動(dòng)千公里續(xù)航的電池技術(shù)發(fā)展。作為全球最大汽車制造商，豐田在電池領(lǐng)域?qū)⒂心男﹦?dòng)作備受關(guān)注。

在豐田中國(guó)今天舉行的新技術(shù)說明會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，豐田在鋰離子電池上正朝三種模式努力，包括兩款有望被搭載到次世代BEV（指包括電池、平臺(tái)、汽車制作方式等全方位均以最適合BEV的形式制造而成的BEV）上的鋰離子電池。這兩款次世代電池分別為性能版與普及版，其中，“性能版”通過電池高能量密度化與空氣動(dòng)力等車輛效率的改進(jìn)，搭載性能版電池的汽車，續(xù)航里程將是以往車型的2倍，可達(dá)1000公里，并且預(yù)計(jì)成本能降低20%，實(shí)現(xiàn)快充不到20分鐘的目標(biāo)；普及版將搭載雙極結(jié)構(gòu)，也被應(yīng)用到次世代BEV產(chǎn)品上。

此外，豐田還在朝全固態(tài)電池發(fā)力。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，目前該產(chǎn)品還有一個(gè)有待解決的課題，那就是電池壽命較短。固體電解質(zhì)由于電池的充放電會(huì)導(dǎo)致反復(fù)膨脹和收縮，在這一過程中可能會(huì)出現(xiàn)龜裂，最終導(dǎo)致離子難以通過正負(fù)極之間。豐田正發(fā)現(xiàn)了克服這一課題的新技術(shù)，未來，待成本問題解決后，將全面投入到量產(chǎn)的研發(fā)工作中。

豐田汽車曾在2021年時(shí)表示，全固態(tài)電池的導(dǎo)入將從混合動(dòng)力（HEV）車型開始，但豐田通過重新評(píng)估后明確表示，全固態(tài)電池將作為BEV車型電池，將計(jì)劃于2027~2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，續(xù)航有望達(dá)到1500公里。

不僅在BEV車型電池上發(fā)力，在制造方面，豐田將全新打造三大模塊的車身結(jié)構(gòu)，采用一體化鑄造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大幅度的零件整合。由此有效降低車輛研發(fā)費(fèi)用及工廠投資。此外，通過高智能化的車輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)，促進(jìn)生產(chǎn)工序和工廠投資分別減少一半。這被認(rèn)為在向特斯拉偷師。

通過這一系列的改革，豐田計(jì)劃在2026年推出次世代BEV產(chǎn)品。在2030年，豐田全球BEV產(chǎn)品銷量預(yù)計(jì)達(dá)到350萬輛，其中，BEVFactory研發(fā)的新產(chǎn)品將達(dá)到170萬輛。

雖然同樣在電動(dòng)車市場(chǎng)面臨壓力，但豐田與本田、大眾等跨國(guó)車企巨頭的電動(dòng)化路線有所不同。按本田的計(jì)劃，其2027年之后在中國(guó)推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，本田在中國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。而豐田強(qiáng)調(diào)燃油車、混動(dòng)、插混以及純電動(dòng)以及氫燃料電池車多樣化的路線。

豐田預(yù)測(cè)，到2030年歐洲、中國(guó)、北美的氫能市場(chǎng)規(guī)模將爆發(fā)式增長(zhǎng)。豐田將使用MIRAI的氫能部件，推進(jìn)燃料電池的對(duì)外銷售，在2030年預(yù)計(jì)達(dá)到10萬輛的外銷訂單規(guī)模，其中大部分來自商用車。為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)變化，豐田將從7月起成立氫能Factory新組織，以歐洲和中國(guó)市場(chǎng)為中心，加快氫能事業(yè)開展。通過與各位合作伙伴協(xié)作，如果2030年的訂單能達(dá)到20萬輛，那么成本將有可能降低到目前的一半。

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