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近日，中國商飛公司發(fā)布消息，國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，這意味著C919距離交付投入商業(yè)運行又近了一步。目前，全球可搭乘百人以上的民航大飛機(jī)市場被空客和波音兩家公司壟斷，中國大飛機(jī)能否打破壟斷？從C919的三大特點，我們可以做出客觀預(yù)測。

一是立足自主技術(shù)研發(fā)。在飛機(jī)制造中，最具技術(shù)含量、成本占比最高的是結(jié)構(gòu)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和航電系統(tǒng)這三部分。C919的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由中國商飛設(shè)計，多家國內(nèi)企業(yè)一起制造，具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)；發(fā)動機(jī)則由美、法合資公司CFM提供，在當(dāng)前國際形勢下，這存在一定風(fēng)險，可加快國產(chǎn)替代產(chǎn)品的研發(fā)；航電系統(tǒng)由中美合資的昂際航電公司提供。

C919項目立項時，就在引導(dǎo)國內(nèi)外企業(yè)合作成立合資公司，推動相關(guān)技術(shù)國產(chǎn)化。除上述3大系統(tǒng)外，飛機(jī)其他部分的組件和技術(shù)多由中外合資企業(yè)提供，C919的國產(chǎn)化率約60%。其實，國產(chǎn)化率并非越高越好。航空制造業(yè)被譽(yù)為“工業(yè)之花”，產(chǎn)業(yè)鏈長，附加值高，“吃獨食”不利于開拓海外市場。C919立足自主技術(shù)研發(fā)，采用“主制造商+供應(yīng)商”模式生產(chǎn)，我們已經(jīng)將項目主導(dǎo)權(quán)掌控在手中。

二是接軌國際通行規(guī)則。商業(yè)大飛機(jī)領(lǐng)域行業(yè)壁壘高，適航證是其中最重要的壁壘，是大飛機(jī)進(jìn)入國際市場的入場券。要取得適航證，先要進(jìn)行試飛，表明其安全性和可靠性滿足適航規(guī)章要求。C919于2017年5月成功首飛，之后的5年時間里，6架飛機(jī)在全國各地取證試飛，驗證了飛機(jī)在失速、結(jié)冰、高溫、高寒等種種極端情況下的安全性和可靠性。除在國內(nèi)申請適航證外，中國商飛已向歐洲航空安全局（EASA）提出了C919適航申請，并獲得受理。

取證試飛的過程有多艱難，從商飛公司宣傳照片上一首題為《賀C919完成取證試飛》的詩可以得知：首飛不易適航難，六架雄鷹非等閑。夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴(yán)寒。結(jié)冰遍向神州覓，風(fēng)側(cè)單吹嘉峪關(guān)。莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、生產(chǎn)并試飛成功的C919，已經(jīng)證明了其可靠可用，為投入商業(yè)運營打下堅實基礎(chǔ)。

三是背靠廣闊中國市場。據(jù)預(yù)測，到2040年中國客機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場；未來20年中國將接收民航客機(jī)9084架，市場總價值超9萬億元。

C919是一款面向主流市場的商業(yè)客機(jī)，想在美國波音和歐洲空客兩大巨頭眼皮底下“上位”，會面臨很多“非技術(shù)因素”阻礙。前車之鑒是加拿大龐巴迪公司，該公司曾研發(fā)百座以上的C系列客機(jī)，挑戰(zhàn)大飛機(jī)市場，結(jié)果遭遇重重打壓，不得不將該項目賣給空客。C919對標(biāo)的是空客A320和波音737系列機(jī)型，158座至168座的C919飛機(jī)，航程4075公里至5555公里，標(biāo)價0.99億美元，而空客A320售價1.1億美元，波音737MAX售價1.2億美元。載客能力相當(dāng)，C919性價比更高，加上其安全可靠的性能，又背靠廣闊的中國大市場，我們相信，C919有條件重寫世界航空市場格局。目前，C919已累計有815架訂單數(shù)。

C919是中國大飛機(jī)事業(yè)的起飛之作，帶動形成的我國民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊含著巨大潛力，國內(nèi)如今已有22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機(jī)項目研制和生產(chǎn)。中國制造潛力無限，中國大飛機(jī)的故事正在開啟。

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