近幾年，標(biāo)致的日子不太好過，品牌的主要銷量依靠標(biāo)致4008和新408在勉強(qiáng)支撐。去年，標(biāo)致品牌的月均銷量能維持在5000臺(tái)左右，12月有著小幅上漲達(dá)到了7236臺(tái)。但今年開年的銷量則來了一次大跳水，1-2月的累計(jì)銷量4088臺(tái)，月均也就2000臺(tái)出頭。標(biāo)致的銷量跟不上友商有很多原因，但主要的因素還是車型更新?lián)Q代的節(jié)奏不夠快，且缺少爆款車型。好在，全新408X已在路上，它能讓標(biāo)致品牌觸底反彈么？

# 408X是真正意義上的換代車型

【資料圖】

以“4”開頭的4系列是東風(fēng)標(biāo)致的主力產(chǎn)品序列，其主要瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)需求量很高的緊湊型車市場(chǎng)。只不過，該序列中的標(biāo)致4008從2016年11月上市以來已有6年多的時(shí)間，這一代標(biāo)致408則可以追溯至2014年8月，它們顯然已經(jīng)跟不上市場(chǎng)的步伐。

2022年6月，全新一代標(biāo)致408全球首發(fā)，這讓我們對(duì)國(guó)產(chǎn)版的全新408有了更多的期待。為了與去年8月份推出的新標(biāo)致408在名稱上有所區(qū)別，引入國(guó)內(nèi)后的全新408被命名為了408X。換句話說，408X才是真正意義上的換代產(chǎn)品，同時(shí)也是一款全球車型，它基于EMP2 V3平臺(tái)打造。如今，408X已開啟預(yù)售，新車會(huì)有四款車型，預(yù)售價(jià)為14.57萬-17.97萬元，將于4月18日開幕的上海車展中上市。

# 標(biāo)致在設(shè)計(jì)上還是有一套的

你不必?fù)?dān)心一臺(tái)法系車的設(shè)計(jì)，因?yàn)樗偰茉诒姸喈a(chǎn)品中脫穎而出，這次的408X也不例外。408X的車身與眾不同，它使用了跨界的車身結(jié)構(gòu)，可以看作是轎車與SUV的結(jié)合體。這種“結(jié)合體”曾也有品牌進(jìn)行過嘗試，但外觀總感覺不那么的協(xié)調(diào)，有些不倫不類的感覺，但在408X的身上你不會(huì)感到有任何的違和感。

可以看到，標(biāo)致用激進(jìn)的設(shè)計(jì)手法消除了轎車底盤抬高后的不協(xié)調(diào)感。比如說：它的車頭向下前傾，使用了很夸張的前保險(xiǎn)杠及造型犀利的頭燈組。與此同時(shí)，F(xiàn)astback車頂造型讓車側(cè)線條更為流暢的同時(shí)，還降低了視覺重心。此外，尾部犀利的橫向線條再配合上類似貫穿的尾燈，讓車尾看上去不會(huì)那么的臃腫。

內(nèi)飾的風(fēng)格同樣激進(jìn)。標(biāo)致經(jīng)典的3D i-Cockpit唯我座艙在408X上進(jìn)化到了第三代，車內(nèi)采用了大量的直線與切割的棱角，營(yíng)造出了很強(qiáng)的層次感和視覺沖擊力。

408X的車內(nèi)使用了三塊液晶屏幕，包括了10.25英寸的全液晶儀表盤以及由10.25英寸的中控屏與9.7英寸副屏組成的中控區(qū)。其中，長(zhǎng)條狀的9.7英寸副屏肩負(fù)著類似快捷菜單的功能，并支持自定義。全液晶儀表盤具備裸眼3D的功能，車輛主要信息被立體化，UI設(shè)計(jì)風(fēng)格精巧時(shí)尚，視覺效果非?？犰牛@在其它品牌的車型中十分少見。

# 除了設(shè)計(jì)，408X還有什么？

如果說設(shè)計(jì)是408X的首要賣點(diǎn)，那實(shí)用性則可以排到第二位。正是得益于跨界的車身結(jié)構(gòu)，使得408X有著194毫米的最小離地間隙，通過性比轎車好上不少。并且，掀背式的后背廂尾門讓后背廂的開口更大，放東西很方便。此外，408X的車內(nèi)空間也值得肯定，儲(chǔ)物空間豐富，容積不錯(cuò)。整體而言，408X車內(nèi)外均具備很好的實(shí)用性。

這款車的其它方面并不像其設(shè)計(jì)與實(shí)用性上那么突出，表現(xiàn)較為常規(guī)。打個(gè)比方：該車的智能化與配置上沒有太多亮點(diǎn)，盡管408X有雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、前排座椅加熱、L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助等功能，但同級(jí)其它車型也同樣具備這樣的配置。

在動(dòng)力上，408X搭載了我們非常熟悉的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已在標(biāo)致和雪鐵龍旗下的多款車型中應(yīng)用，成熟度及可靠性得到了時(shí)間的驗(yàn)證，與之匹配的是來自愛信的8AT變速箱。8AT變速箱的擋位數(shù)量在同級(jí)車型中并不多見，能為這套動(dòng)力總成增加亮點(diǎn)。懸架為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則為扭力梁式的結(jié)構(gòu)，倔強(qiáng)的法系品牌依然堅(jiān)守著自己的風(fēng)格，沒有被市場(chǎng)妥協(xié)。

# 408X能讓東風(fēng)標(biāo)致觸底反彈么？

408X能否帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)標(biāo)致銷量的提升，那就得放入市場(chǎng)當(dāng)中看它能濺起多大的水花?，F(xiàn)如今，市面上幾乎所有車型都在向年輕化的方向靠攏，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)聚焦于年輕、動(dòng)感、時(shí)尚及個(gè)性。在幾乎同質(zhì)化的產(chǎn)品之中，408X憑借著跨界的車身與高顏值的結(jié)合能在眾多產(chǎn)品中人眼前一亮。雖然，師出同門的凡爾賽C5 X有相同的車身結(jié)構(gòu)，但論顏值的話，408X明顯更容易吸引年輕人，這也使得408X的設(shè)計(jì)在同級(jí)中更勝一籌。

配置方面，正如上文所說，408X可與同級(jí)打個(gè)平手。那在駕駛層面上，雖然408X的懸架結(jié)構(gòu)與同級(jí)車型相比不占優(yōu)勢(shì)，但駕駛起來的質(zhì)感還是不錯(cuò)的，并未拖后腿。此外，408X的懸架調(diào)校風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)，路感較為清晰，與它激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的外觀相契合。該車動(dòng)力的表現(xiàn)也值得肯定，處于同級(jí)偏上的水平。

在定位上，408X的軸距要比凡爾賽C5 X多了2毫米，但車身長(zhǎng)度僅為4705毫米，嚴(yán)格意義上來說408X是一款介于A級(jí)與B級(jí)之間的A+級(jí)車。至于價(jià)格方面，408X公布的預(yù)售價(jià)為14.57萬-17.97萬元，上市后的正式售價(jià)預(yù)計(jì)比預(yù)售價(jià)略低一些。

最后回答開頭的問題，408X的到來會(huì)讓東風(fēng)標(biāo)致的銷量觸底反彈么？答案是肯定的。我們就拿與標(biāo)致有著相同處境的雪鐵龍舉例，去年9月凡爾賽C5 X上市以來，雪鐵龍的銷量有顯著的提升，4個(gè)月后有所回落。毫無疑問，408X上市后也必然帶來品牌銷量的增長(zhǎng)，何況408X的顏值與價(jià)格要比凡爾賽C5 X更有優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)會(huì)讓標(biāo)致品牌的月均銷量穩(wěn)定在6000臺(tái)左右一段時(shí)間。

寫在最后：408X更受眾于當(dāng)今的市場(chǎng)需求，畢竟大部分年輕人買車，首先不就是圖顏值么，408X做到了。在顏值的背后，它還有實(shí)用的空間及不錯(cuò)的體驗(yàn)。對(duì)于消費(fèi)者而言，既得到了媲美SUV的實(shí)用性，又獲得了與轎車相當(dāng)?shù)膭?dòng)感造型。在我看來，這個(gè)趨于完美的答案背后還有一點(diǎn)遺憾，那就是海外版的兩套性能更強(qiáng)的插混動(dòng)力尚未被引入。在國(guó)內(nèi)電氣化的浪潮之下，僅憑1.6T這一套燃油版動(dòng)力雖然能讓標(biāo)致痛快一時(shí)，短暫喘口氣，但想要徹底的擺脫低迷，是需要更多全新產(chǎn)品及電氣化動(dòng)力系統(tǒng)的支撐。

對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致來說，相信它們內(nèi)心也是矛盾的。插混系統(tǒng)雖好，但成本較高，若搭插混系統(tǒng)的408X引入國(guó)內(nèi)，價(jià)格定會(huì)比1.6T車型高出不少，有些費(fèi)力不討好。這么一來，如今的東風(fēng)標(biāo)致還是先腳踏實(shí)地、穩(wěn)扎穩(wěn)打，先用更低的價(jià)格把408X的基礎(chǔ)打好，在得到市場(chǎng)不錯(cuò)的認(rèn)可后，相信會(huì)有引進(jìn)插混動(dòng)力系統(tǒng)的考慮。

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