飛凡汽車意圖乘上新能源汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展的東風(fēng)。

“今年上半年，新能源汽車市場(chǎng)滲透率已突破 21%，已成功跨越市場(chǎng)鴻溝。我們都說當(dāng)一個(gè)新的產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率超過15%的時(shí)候，一個(gè)新的技術(shù)和新的產(chǎn)品，就會(huì)從早期使用者，變成早期大眾所使用的新技術(shù)和新產(chǎn)品。”飛凡汽車CEO 吳冰在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪時(shí)這樣說到。

新能源汽車由早期的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)以逐漸成為業(yè)界共識(shí)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)累計(jì)零售量已達(dá)273.3萬輛，累計(jì)批發(fā)量已達(dá)303萬輛，市場(chǎng)滲透率已達(dá)到24.7%。

(資料圖)

“去年很重要的一個(gè)變化，是新能源車市場(chǎng)教育的階段過去了，大家購(gòu)買電動(dòng)車不存在基本的擔(dān)憂了。特斯拉、‘蔚小理’還有其他幾家，會(huì)進(jìn)入到進(jìn)一步高速增長(zhǎng)的階段。”上海一家造車新勢(shì)力公司高管向記者說道。

但在中國(guó)新能源車爆發(fā)式增長(zhǎng)的浪潮中，豪華車公司雖然推出了眾多產(chǎn)品，但銷量表現(xiàn)并不令人滿意，一些傳統(tǒng)豪華車品牌電動(dòng)車月銷量長(zhǎng)期只有區(qū)區(qū)幾百臺(tái)，不及特斯拉的零頭。

有業(yè)內(nèi)人士將傳統(tǒng)車企在中高端市場(chǎng)的乏力歸結(jié)于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力差，智能化程度較低，不符合當(dāng)下市場(chǎng)用戶對(duì)于新能源汽車智能化、電子消費(fèi)品化的趨勢(shì)。傳統(tǒng)豪華品牌在新能源汽車方面遲鈍的反應(yīng)，給予中國(guó)品牌向上的一次契機(jī)。

目前，已有包括東風(fēng)嵐圖、吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔等多個(gè)傳統(tǒng)車企中高端品牌開始以新能源汽車進(jìn)行品牌向上。上汽集團(tuán)方面，將入局中高端市場(chǎng)的籌碼放在了飛凡汽車上。

根據(jù)此前2025戰(zhàn)略規(guī)劃，2022年至2025年每年至少推出一款全新車型，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心市場(chǎng)，到2025年期間，飛凡汽車銷量實(shí)現(xiàn)每年至少100%的增長(zhǎng)。

目前，飛凡汽車已在國(guó)內(nèi)83座城市布局了212家銷售網(wǎng)點(diǎn)，以及16座城市19家交付中心；在補(bǔ)能生態(tài)方面，飛凡汽車共建設(shè)了品牌充電站114座，權(quán)益充電站超過1000座，接納第三方充電樁數(shù)量達(dá)到52萬余個(gè)。

除了飛凡汽車外，上汽集團(tuán)和張江高科、阿里巴巴合作，打造了智己汽車，兩大品牌均希望能夠在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。劉濤認(rèn)為，汽車市場(chǎng)的容量足夠大，可以提供給不同的消費(fèi)人群，不同的產(chǎn)品和駕乘體驗(yàn)。其次，從公司成立的架構(gòu)和運(yùn)營(yíng)可以看到，飛凡的智駕和智艙技術(shù)是上汽集團(tuán)自有技術(shù)的集成，飛凡和智己選擇了不同的技術(shù)路線和公司戰(zhàn)略的發(fā)展方向。

此外，新能源汽車市場(chǎng)的興起給汽車產(chǎn)業(yè)帶來的變化不僅僅只停留在動(dòng)力形式的改變，智能座艙、自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)域以及用戶生態(tài)、銷售模式等運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域亦受到了極大的沖擊。

“未來汽車不見得是一個(gè)機(jī)械產(chǎn)品，可能更具有電子產(chǎn)品的屬性。”吳冰說到。在智能技術(shù)方面，無論是“蔚小理”這樣的新勢(shì)力車企，還是飛凡、魏牌、阿維塔等有著傳統(tǒng)車企背書的品牌，近期上市的產(chǎn)品均不約而同著重介紹了智能座艙和智能駕駛輔助相關(guān)的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

吳冰表示，未來新能源智能化、電動(dòng)化一定是對(duì)的賽道，所以大家一定會(huì)在這個(gè)地方進(jìn)行投資，其中智駕和智艙將來都是一個(gè)企業(yè)的核心技術(shù)和靈魂。

但隨著OTA技術(shù)的上車，部分車企將部分智能配置以“期貨”的形式銷售給用戶，產(chǎn)品貨不對(duì)版，智能技術(shù)不成熟等已成為智能電動(dòng)車新的抱怨點(diǎn)。

已有部分車企開始改變這種以O(shè)TA售賣“期貨”的情況。此前集度汽車內(nèi)部人士曾向第一財(cái)經(jīng)記者表示，其首款產(chǎn)品的智能駕駛輔助在上市時(shí)就會(huì)實(shí)現(xiàn)“所見即所得”；吳冰則認(rèn)為，雖然現(xiàn)在可以通過OTA進(jìn)行迭代更新，但是汽車不是一個(gè)沖動(dòng)性的消費(fèi)品，今年的核心任務(wù)之一是高質(zhì)量交付。

另一方面，隨著智能座艙、智能駕駛輔助、OTA等技術(shù)的落地，車企和用戶之間的關(guān)系亦正在重塑。

傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代，汽車銷售是B2C的模式，車企把車賣給經(jīng)銷商之后，后面客戶運(yùn)營(yíng)，客戶關(guān)系都是通過經(jīng)銷商來完成的，車企和用戶之間的直接聯(lián)系較少。

但當(dāng)下，眾多車企均提出以用戶為中心的概念，在用戶全生命周期使用的過程中，如何能夠與用戶更好的互動(dòng)，構(gòu)建更好的黏性，來產(chǎn)生價(jià)值，是擺在車企面前的新問題。

特斯拉的直營(yíng)模式已成為目前眾多新能源汽車品牌競(jìng)相參考的銷售模式。業(yè)界普遍認(rèn)為，直營(yíng)模式模式對(duì)終端售價(jià)有著掌控權(quán)，可以維護(hù)好品牌調(diào)性；同時(shí)有助于車企與消費(fèi)者之間的溝通，提高用戶粘性。目前已有包括廣汽、長(zhǎng)安等車企開始在新能源汽車銷售上試水直銷模式。

蔚來的打造的服務(wù)體系也被認(rèn)為能夠有效增加用戶粘性，提升用戶口碑。在蔚來之后，已有多家車企宣布將打造用戶型企業(yè)，和用戶在產(chǎn)品、服務(wù)上進(jìn)行共創(chuàng)。用戶型企業(yè)已經(jīng)成為不少車企用作打造差異化或獨(dú)特商業(yè)模式的手段。

吳冰認(rèn)為，因?yàn)槠嚨膶傩詮钠嚠a(chǎn)品變成電子產(chǎn)品，隨著智能化，網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，使得汽車變成了一個(gè)移動(dòng)的智能空間。不僅僅是用戶運(yùn)營(yíng)本身，而是整個(gè)商業(yè)模式和生意邏輯發(fā)生了很大的變化。

在這樣的變化之下，企業(yè)的各個(gè)部門均需要了解用戶需求的細(xì)節(jié)和變化。“整個(gè)公司業(yè)務(wù)鏈及價(jià)值鏈以用戶需求進(jìn)行重構(gòu)，利用我們現(xiàn)在的數(shù)字化工具來獲取客戶的真實(shí)的需求。”吳冰如是說。

標(biāo)簽： 飛凡汽車