家住上海的小楊11月1日就飛到了珠海，在當(dāng)?shù)氐木频耆胱?，等待珠海航展的開幕。

兩年舉辦一次的珠海航展，一直是航空業(yè)的盛會。今年的珠海航展自11月8日到11月13日舉辦，進(jìn)入會場也采取了嚴(yán)格的防疫措施，包括外地抵珠前需完成3天2檢，抵珠后在機(jī)場接受核酸檢測，入場時須24小時內(nèi)核酸，必須佩戴防護(hù)級別更高的N95/KN95口罩等。

也因此，作為參展商工作人員的小楊，擔(dān)心疫情的不確定性，所以提前一周前往珠海。

【資料圖】

但今年的珠海航展依然吸引了來自43個國家和地區(qū)的740多家海內(nèi)外企業(yè)線上線下參展，參展飛機(jī)超110架，室內(nèi)展覽面積10萬平方米。多家企業(yè)也表示，中國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面不會改變，將加速在中國市場的布局。

航展上的新產(chǎn)品和新技術(shù)

這次航展，中國商飛不僅帶來了國產(chǎn)大飛機(jī)C919，還有一架ARJ21醫(yī)療機(jī)。在多家國內(nèi)航司陸續(xù)接收了近百架國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21后，ARJ21也開始系列化發(fā)展，先后推出了ARJ21公務(wù)機(jī)、貨機(jī)以及醫(yī)療機(jī)。

國外的飛機(jī)制造商也帶來了各自的明星機(jī)型：空客攜浙江長龍航空亞運號火炬主題彩繪A321neo到場；波音帶來了京東航空的737-800BCF客改貨機(jī)；支線飛機(jī)制造商巴航工業(yè)的“工程獅”涂裝E195-E2也首次飛抵珠海航展。

此外，翼龍-1E無人機(jī)、直-20、飛鴻-97A無人機(jī)等機(jī)型也首次亮相航展，翼龍-3無人機(jī)真機(jī)更是首次公開亮相，運油20則是首次公開進(jìn)行空中飛行展示。

而在航展搭建的展館中，國內(nèi)外的飛機(jī)制造商和零部件生產(chǎn)商也是悉數(shù)亮相，10萬平方米的展館中可以看到多款概念機(jī)型、最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，以及各種飛機(jī)零部件模型。

記者在展館中看到，三大國際發(fā)動機(jī)制造商都設(shè)立了專屬的展臺。其中CFM國際（GE與賽峰飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司平股合資公司）展示了其LEAP發(fā)動機(jī)1:1.5剖面模型；普惠通過模型和視頻介紹了其覆蓋民航支線、干線、通航市場的產(chǎn)品和服務(wù)解決方案，特別展示了其GTF發(fā)動機(jī)的工作原理；羅羅則展出了其遄達(dá)7000發(fā)動機(jī)模型和電動飛機(jī)動力總成模型。

連續(xù)七次參加珠海航展的霍尼韋爾，也展示了其互聯(lián)飛機(jī)解決方案、輔助動力裝置（APU）、IntuVue三維氣象雷達(dá)系統(tǒng)。其中，基于131系列優(yōu)化的HGT750 APU系統(tǒng)就在國產(chǎn)C919飛機(jī)上取證。

看好中國航空市場

“除了APU，由霍尼韋爾與中航工業(yè)西安飛行自動控制研究所的合資企業(yè)生產(chǎn)的飛行控制系統(tǒng)，以及由霍尼韋爾和湖南博云新材料有限公司共同生產(chǎn)的機(jī)輪剎車片，也都應(yīng)用在了國產(chǎn)大飛機(jī)上。此外，霍尼韋爾和中國商飛公司的合作已經(jīng)擴(kuò)展到衛(wèi)星通訊這塊，‘互聯(lián)飛機(jī)’的概念已經(jīng)推廣到ARJ21上。”霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁徐軍告訴記者，霍尼韋爾對中國市場的前景長期看好，一如既往地在加大對中國市場的投入。

國產(chǎn)飛機(jī)最近幾年的加速拓展，也讓上述參加珠海航展的供應(yīng)商更加看好中國市場的前景，并加速在中國市場的布局。

在航展期間，GE航空集團(tuán)就與廈門太古發(fā)動機(jī)服務(wù)有限公司達(dá)成了針對ARJ21飛機(jī)唯一使用的CF34-10A發(fā)動機(jī)的GE品牌服務(wù)協(xié)議（“GBSA”）。 這意味著在未來，進(jìn)入大修期的國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21的發(fā)動機(jī)，有望在國內(nèi)就可以完成維護(hù)工作，無需運送至海外的大修廠，從而大大節(jié)省送修時的運輸成本，提高效率縮短修理周期。

“短期看，疫情反復(fù)以及全球政治經(jīng)濟(jì)局勢動蕩，一定程度延緩了中國民航業(yè)的復(fù)蘇進(jìn)程。長期看，中國經(jīng)濟(jì)長期向好的基本面不會改變，中國仍將成為全球第一大航空市場。”GE全球副總裁、GE中國總裁、GE航空大中華區(qū)總裁向偉明對記者指出。

看好中國市場的不僅僅是GE。在珠海航展期間，中國商飛和空中客車公司都發(fā)布了未來二十年的市場展望，其中空客預(yù)測2022年~2041年期間，將有8420架飛機(jī)交付中國，相當(dāng)于年均交付421架飛機(jī)。

在航展前夕已率先作答的波音，做出的預(yù)測與空客接近，將有8485架飛機(jī)交付中國。

相比兩大歐美飛機(jī)制造商，本土制造商中國商飛公司的預(yù)測更加樂觀——將有9934架飛機(jī)交付中國，比波音和空客兩家的預(yù)測多出1500架左右，相當(dāng)于年均交付497架飛機(jī)。

競爭格局正在改變

目前，國內(nèi)每年新增飛機(jī)的市場需求，主要由波音和空客公司滿足，不過隨著國產(chǎn)C919飛機(jī)完成取證，競爭格局開始發(fā)生改變。

在航展期間，中國商飛與七家飛機(jī)租賃公司簽署了300架C919飛機(jī)的確認(rèn)訂單和30架ARJ21飛機(jī)的確認(rèn)訂單。

在此之前，與中國商飛簽署C919正式購機(jī)合同的只有東航，來自七家飛機(jī)租賃公司的更多確認(rèn)訂單也意味著，C919的交付節(jié)奏將加快。

不過，中國商飛相關(guān)人士對記者透露，任何新研發(fā)飛機(jī)的交付節(jié)奏都是從小批量交付到大批量交付，產(chǎn)量的提升也將是一個緩慢的過程，因此，C919在第一年的交付量不會太多，比如明年有10架的話，后年再進(jìn)一步提升。

在C919之前，已有多家國內(nèi)航司接收了近百架國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21，而在珠海航展上新增的30架ARJ21的確認(rèn)訂單，則計劃用于海外運營。

不過，已經(jīng)在國內(nèi)市場商業(yè)運營的ARJ21飛機(jī)，也在迎來更多競爭者。珠海航展期間，法國空中支線的機(jī)型ATR 42-600和巴西航空工業(yè)公司的E190-E2客機(jī)就宣布獲得了中國民航局頒發(fā)的型號認(rèn)可證，意味著這兩款飛機(jī)可以在華運營。

而已經(jīng)在中國占據(jù)絕對市場份額的波音和空客，則與國內(nèi)航空業(yè)者一起，探索“綠色航空”的更多路徑。

其中，波音就與中國商飛公司在航展上簽署協(xié)議，拓展在雙方聯(lián)合研究中心的合作，以進(jìn)一步支持航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

十年前成立的中國商飛-波音可持續(xù)航空技術(shù)中心一直專注于多個可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域，包括綠色航空、空中交通管理、客艙環(huán)境、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和運營安全等，新協(xié)議將把兩家公司在該中心的合作再延長五年。

國有三大航則在空客天津交付中心陸續(xù)接收了使用可持續(xù)航空燃料（SAF）的飛機(jī)，空客計劃在2030年前獲得100%SAF商業(yè)飛行取證。

除了飛機(jī)制造商，發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商普惠的GTF發(fā)動機(jī)也已獲得混用50% SAF運行認(rèn)證，并成功進(jìn)行了100% SAF測試。“近期，很多航空企業(yè)的大宗采購目標(biāo)都流露出對SAF有所需求的信號，但從根本上講，要想進(jìn)一步提升SAF需求，需要將成本降低到更接近傳統(tǒng)Jet A的水平。”普惠中國區(qū)總裁劉昊宇告訴記者，盡管面臨著重重挑戰(zhàn)，但很多國家都已出臺政策，以期將SAF產(chǎn)能提升至匹配市場需要的規(guī)模。此外，普惠還在與合作伙伴合作，開發(fā)輕型電力驅(qū)動系統(tǒng)，支持未來電動和混合動力飛機(jī)的發(fā)展。

標(biāo)簽： C919 arj21 珠海航展