今天一早，不少飛無錫的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，自己的航班動(dòng)態(tài)平臺(tái)上顯示的目的地，變成了無錫蘇州機(jī)場，此前，這一機(jī)場并不存在。

記者咨詢航班動(dòng)態(tài)平臺(tái)航旅縱橫方面獲悉，無錫蘇州機(jī)場是由蘇南碩放機(jī)場更名而來，航旅縱橫是在昨天收到機(jī)場的通知，要求在系統(tǒng)中更改名稱。但截至下午記者發(fā)稿時(shí)，航旅縱橫上的“無錫蘇州”又改回了“蘇南碩放”。

記者進(jìn)一步咨詢了兩家航空公司獲悉，航司離港系統(tǒng)里的蘇南碩放已改為無錫蘇州，相關(guān)無錫航線的電子登機(jī)牌會(huì)顯示“無錫蘇州”。

【資料圖】

不過，記者撥打蘇南碩放機(jī)場的官方客服電話，對(duì)方稱目前還未收到更名通知。截至目前，機(jī)場官方的工商信息及社交媒體等賬號(hào)也都未更名。

蘇州的“機(jī)場夢”

蘇南碩放機(jī)場是江蘇第二大機(jī)場，位于無錫境內(nèi)，不過距離蘇州市中心只有20多公里。

事實(shí)上，無錫和蘇州在碩放機(jī)場的股權(quán)層面早有關(guān)聯(lián)。工商登記信息顯示，蘇南碩放機(jī)場的大股東是無錫市國資企業(yè)無錫蘇南國際機(jī)場有限公司，持股約58%，持股29%的耳骨洞蘇州城市建設(shè)投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司，則是蘇州國資旗下企業(yè)。

去年，無錫和蘇州還簽署了《蘇州無錫協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》和《共同推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通戰(zhàn)略合作協(xié)議》，合作內(nèi)容包括實(shí)施蘇南國際機(jī)場樞紐能力提升。

在長三角地區(qū)，蘇州的經(jīng)濟(jì)規(guī)模雖然位居前列，但卻一直沒有一個(gè)自己的機(jī)場。

隨著2007年位于無錫的碩放機(jī)場新航站樓正式投運(yùn)，蘇州周邊的上海、無錫、常州、南通等地均有機(jī)場建成，蘇州當(dāng)?shù)貙?duì)建設(shè)機(jī)場的迫切性也越來越大。

2018年，蘇州市成立了工作專班對(duì)蘇州機(jī)場的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃和研究，并于完成了蘇州機(jī)場的規(guī)劃選址、空域研究等前期工作。

2019年兩會(huì)期間，全國人大代表，蘇州市委副書記、市長李亞平在江蘇代表團(tuán)審議政府工作報(bào)告時(shí)，提出的兩條蘇州主動(dòng)參與長三角一體化發(fā)展的建議，其中一條便是“考慮到上海兩大機(jī)場趨于飽和，懇請(qǐng)支持規(guī)劃建設(shè)蘇州機(jī)場，并盡早將其列入國家相關(guān)規(guī)劃之中”。

然而直到現(xiàn)在，蘇州機(jī)場的規(guī)劃建設(shè)相關(guān)方案，都未出現(xiàn)在國家發(fā)改委的審批目錄中，而蘇州人民要乘坐飛機(jī)出行，要么去無錫碩放機(jī)場，要么去上海虹橋機(jī)場。

針對(duì)“蘇南碩放機(jī)場”更名“無錫蘇州機(jī)場”一事，去哪兒表示，目前尚未收到通知，但在去哪兒平臺(tái)上，每天都有人搜索飛往“蘇州”的機(jī)票，搜索量日均超萬次，甚至還有人搜索“蘇州梅友機(jī)場”。

高密度的長三角機(jī)場

值得注意的是，在此次更名之前，一直備受關(guān)注的“上海第三機(jī)場”也有了更多進(jìn)展。

上海機(jī)場（集團(tuán)）有限公司與南通城市建設(shè)集團(tuán)有限公司將新設(shè)合營企業(yè)，共同投建運(yùn)營正在等待國家發(fā)改委批復(fù)建設(shè)的南通新機(jī)場。

在此之前，南通新機(jī)場就已經(jīng)被業(yè)內(nèi)稱為“上海第三機(jī)場”，未來也將要承接上海等周邊地區(qū)的部分溢出客源。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，雖然對(duì)乘客來說，距離機(jī)場的遠(yuǎn)近以及航班頻次，是選擇去哪座機(jī)場乘飛機(jī)的重要因素，但一個(gè)機(jī)場的名字，也將對(duì)旅客的選擇有一定的影響，如果蘇南碩放機(jī)場改名無錫蘇州，或許也會(huì)影響部分蘇州的客源到無錫坐飛機(jī)。

事實(shí)上在全國范圍內(nèi)，長三角地區(qū)的機(jī)場密度已屬很高。目前，長三角地區(qū)已有7個(gè)千萬級(jí)機(jī)場，分別為上海浦東、上海虹橋、杭州蕭山、南京祿口、寧波櫟社、溫州龍灣和合肥新橋，而江蘇境內(nèi)的9個(gè)民航機(jī)場也均步入了百萬級(jí)機(jī)場行列。

民航業(yè)內(nèi)專家李曉津曾指出，在東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，目前高鐵交通發(fā)達(dá)，而且空域資源也比較緊張，沒有必要建過多過密的機(jī)場，即使有必要修建，也要保持適度的規(guī)模，不能建得過大。

而為了協(xié)同長三角地區(qū)的機(jī)場發(fā)展，避免重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)，相關(guān)規(guī)劃和整合已經(jīng)在開展。

2018年9月15日，南京祿口國際機(jī)場有限公司更名為東部機(jī)場集團(tuán)有限公司，并以現(xiàn)金方式收購徐州、常州、連云港、淮安、鹽城、揚(yáng)泰等6家機(jī)場公司51%以上的股權(quán)，6家機(jī)場公司成為機(jī)場集團(tuán)的控股子公司，不過，蘇南碩放機(jī)場、南通興東機(jī)場并未加入東部機(jī)場集團(tuán)。

而在此前發(fā)布的《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》中也明確提出，要編制實(shí)施長三角民航協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，構(gòu)建分工明確、功能齊全、聯(lián)通順暢的機(jī)場體系，提高區(qū)域航空國際競爭力。除了規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場成為上海國際航空樞紐的重要組成部分之外，還要優(yōu)化提升杭州、南京、合肥的區(qū)域航空樞紐功能，增強(qiáng)寧波、溫州等區(qū)域航空服務(wù)能力，支持蘇南碩放機(jī)場建設(shè)區(qū)域性樞紐機(jī)場。

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