3月以來，中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，但以價(jià)換量并沒有和往年一樣成為“靈丹妙藥”。

乘聯(lián)會(huì)22日披露的數(shù)據(jù)顯示，3月1日~19日，乘用車市場(chǎng)零售70.0萬輛，同比去年下降8%，較上月同期下降4%；今年以來乘用車?yán)塾?jì)零售337.9萬輛，同比下降18%。在近40家車企加入價(jià)格戰(zhàn)之后，車市并未出現(xiàn)明顯上行。

(相關(guān)資料圖)

在整體銷量下跌的情況下，新能源汽車對(duì)燃油汽車的替代呈現(xiàn)加速趨勢(shì)。

3月1日~19日，新能源車市場(chǎng)零售24.6萬輛，同比去年增長(zhǎng)15%，較上月同期增長(zhǎng)11%。今年以來累計(jì)零售101.6萬輛，同比增長(zhǎng)21%。3月前三周，新能源汽車零售市場(chǎng)滲透率已達(dá)到35.14%。

大面積的降價(jià)潮中，頭部新能源車企銷量表現(xiàn)更為強(qiáng)勢(shì)。招銀國(guó)際追蹤的車輛上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，從1月1日到3月19日，特斯拉在中國(guó)的零售銷量總計(jì)為106915輛，日均銷量為1371輛。相比之下，特斯拉去年第四季度在中國(guó)市場(chǎng)共售出122038 輛電動(dòng)汽車，日均銷量為1327 輛。

截至3月19日，特斯拉上險(xiǎn)量已超過一汽奧迪，在豪華車市場(chǎng)僅次于華晨寶馬和北京奔馳。而在主流市場(chǎng)，比亞迪同期上險(xiǎn)量已超過大眾品牌，成為國(guó)內(nèi)最暢銷汽車品牌。此外，理想汽車、廣汽埃安等新能源品牌銷量亦呈現(xiàn)較強(qiáng)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通董事長(zhǎng)藍(lán)青松在近期接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示：“新能源車的需求和銷量增加了以后，在總量不增加或者總量還有所下降的情況下，燃油車的市場(chǎng)空間將會(huì)是不斷縮小的，此外合資企業(yè)在燃油車領(lǐng)域占比較大，這也對(duì)合資企業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。”

2022年，合資車企已承受較大壓力，部分品牌銷量出現(xiàn)滑坡，諸如豐田、本田終端價(jià)格較為穩(wěn)定的品牌，已開始加大優(yōu)惠力度，意圖“以價(jià)換量”。

2023年開始，新能源汽車加入降價(jià)潮，傳統(tǒng)合資品牌的銷售壓力進(jìn)一步加大。今年前2月，大眾、豐田、本田、日產(chǎn)等品牌在華合資企業(yè)均出現(xiàn)銷量同比下滑的情況，多家頭部合資車企1~2月零售銷量同比下滑超過20%。

“頭部合資品牌已經(jīng)被卷入價(jià)格戰(zhàn)，銷量出現(xiàn)下滑，弱勢(shì)的二線合資品牌壓力會(huì)更大。新能源汽車降價(jià)潮中，已經(jīng)出現(xiàn)了‘油電同價(jià)’甚至電比油便宜的情況，用戶會(huì)對(duì)價(jià)格體系產(chǎn)生新的預(yù)期；但持續(xù)性的價(jià)格戰(zhàn)對(duì)企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)將帶來巨大的挑戰(zhàn)。”某車企管理層人士向記者表示，“油電同價(jià)”增強(qiáng)了新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，將進(jìn)一步擠兌傳統(tǒng)燃油車，暫時(shí)轉(zhuǎn)型不暢的合資車企可能通過降本，甚至改變股比的方式，實(shí)行新的產(chǎn)品價(jià)格體系，增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

里斯戰(zhàn)略定位咨詢高級(jí)分析師武曉威認(rèn)為，燃油品牌降價(jià)換量的方式不可持續(xù)，需加速推動(dòng)新能源化轉(zhuǎn)型。對(duì)于雪鐵龍等燃油品牌來說，通過降價(jià)的方式無法實(shí)現(xiàn)起死回生。價(jià)格是品類重要分化標(biāo)準(zhǔn)，降價(jià)將極度傷害品牌勢(shì)能。對(duì)于原本已經(jīng)在燃油品類中處于第二、第三梯隊(duì)的品牌，雖可能在短暫降價(jià)、補(bǔ)貼刺激下迎來銷量回暖，但隨著競(jìng)品紛紛降價(jià)，又會(huì)在短期內(nèi)迅速回到原有的競(jìng)爭(zhēng)格局，難言優(yōu)勢(shì)。

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